河南测绘队郑州铁路用地图绘制纪实

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国土资源网 (2011年9月2日  11:7)  
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! Z+ H3 C6 |2 }6 c7 d5 l' E5 P% o　　7·23甬温线特别重大铁路交通事故发生后，铁路安全一时之间更为人们关注。作为地质人，能为铁路建设安全做哪些工作呢？他们又是如何开展铁路地形测绘工作的呢？日前，记者采访了河南省地矿局测绘队郑州铁路用地图测绘项目组。

, v: _2 ~: c% m8 c8 S　　铁路测绘工作是机遇也 是挑战

5 m1 J# F1 g7 e3 s6 k　　2010年，国家铁道部出台《铁路用地图绘制管理办法》，一时间全国18家铁路局纷纷动员起来，积极组织开展铁路用地图绘制工作。河南省地质测绘队紧紧抓住这一市场信息，承担起了郑州铁路局铁路用地图绘制工作。

" c! s/ A. u6 R+ |) B( i5 B4 ?" r1 a　　机遇总是伴随着挑战的。接到任务后，大家才明白郑州铁路局用地是指郑州铁路局管理下的铁路工务、供电、车站、站场、通信、房产、地产、林业等各类设施，全局共24个站点，所辖京广、陇海、焦柳等12条营业线路贯通河南省，延伸至山西部分地区。项目主要任务包括GPS控制网，1：2000铁路用地测绘、检查、监理以及内业建库等。战线长、作业环境复杂、测量对象特殊、危险指数高……这一系列问题摆在了常年从事大地测量和国土测绘的测绘院技术人员面前。

+ L7 I" ~% v& B, }) l( w/ }- ]　　项目总工丁文利介绍，郑州铁路用地图测绘是采用现代测绘技术对郑州铁路局辖内所有铁路用地进行1：2000地形图测绘，同时要重点测绘铁路要素，如公里桩、百米桩、进站信号机、道岔、警冲桩、触电网等。最后，将1：2000铁路用地图按照车站、区间线路、独立地块三种类型进行入库，并加载有关铁路信息，建立郑州铁路局铁路用地信息系统。“由于铁路用地图现势性比较强，涵盖铁路上的所有要素，故此图不仅仅只是为铁路土地服务，同时也为今后铁路信息化管理提供一份详实的基础资料。”丁文利说。

* c1 ]! i- P3 Z& L# |+ R# E) ]9 D　　项目试点工作开始前，丁文利和项目经理贾复生一起，结合项目特点对施测方法、特殊情况处理办法以及施工安全操作规程等进行了认真分析，制定了详细的施工方案和技术方案。经过1个月的摸索，提交的试点成果从技术规范和精度要求上都远远超出了甲方的预想。2010年底，在北京召开的铁道部铁路用地图绘制工作部署会议上，丁文利汇报了郑州铁路用地图绘制工作情况，得到铁道部领导及相关专家好评，会后其他路局的与会领导还跟他交流经验，探讨技术问题。

! T* H$ q$ M+ [' u. E' U2 C　　虽然试点工作得到褒奖，但是地质测绘院的技术人员并没有自满。他们仍然以严谨求真的态度进行着每一项工作。“那时就想着，2011年注定又是在忙碌和紧张中度过了！铁路绘图工作稍微打个马虎眼，就会造成重大损失。我们责任重大！”丁文利说。

. _" W. y- z/ j! t0 ^! O& t( q# c- i　　保障安全    提高效率

　　项目组要求任何人不能为了赶进度忽略安全。施工每到一个站点，项目组都要与站点签订安全协议书。
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  o* \$ n3 s) g7 |　　2011年，在京广线施工时，遇到高速列车经过，测量员们必须在规定的时间内提前下道避车。贾复生说，按照实际时间算，作业组每天工作10多个小时，其中避车就要花费3个小时，一天下来一个作业组只能完成1000米的测量任务。

3 R1 o$ C9 o$ u( H' d1 g　　河南地类变化复杂，部分路线桥多、隧道多，也影响了工作进度。
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　　如何在保证安全生产的前提下提高效率，是总工丁文利在项目实施之初就在考虑的问题。项目组充分利用地质测绘总院建设的GPS连续运行数据采集系统，准确有效地布置了GPS控制网。根据项目特点，组织了多名技术人员，利用计算机编程技术，开发了“界址点支距里程标注”、“界址点坐标生成”、“线路图自动裁切”等小程序，方便快捷地生成了界址点坐标和图表，大大提高了工作效率。

/ @6 r  c: w  |' M1 r( H/ I7 w　　此外，项目部专门抽调一批有工作经验、业务熟练、工作认真负责的同志成立了一个特殊小分队，专门进行关键地区的测绘。在炎炎烈日下，汗水湿透了地质队员们的衣服，轰鸣的火车裹着灰尘从他们身边急驰而过，可他们在桥上一待就是一天。“大家辛勤的付出换来了高效，仅一周就完成了黄河铁路桥的测绘工作。这太不容易了。”丁文利说。
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; e3 u8 T6 }5 B$ x　　再苦再累也要按时完成

　　铁路用地图测绘项目与常规的测绘工作不同。铁路地图工作区域是线状的，这就决定了项目部各个小组要单兵作战，且隔几天就要挪一次窝。如陇海线一共安排了8个小组作业。各个小组熟悉作业区域后，再开始工作。早上6时出发，得步行几个小时才能到工作区。中午吃饭，正好遇到附近有村庄了，才能吃口热饭。如果线路处在野外，大家只能啃啃干粮喝点矿泉水。直到天黑收队，项目组成员也不能休息，他们得将一天的测绘成果传到电脑里，进行计算编辑，同时还得计划明天的行程和工作。

　　在许昌市和临颍县之间的线路，远离公路，交通不便。大家得徒步走4~5公里才能到达。无论是刮风下雨、还是骄阳似火，项目组成员都没有歇息过一天。线路上没有可以遮风挡雨的地方。遇到下雨天，大家被淋得透湿，还是接着干。“有时，太阳出来了，又把衣服晒干了。”丁文利笑着说。可记者听起来，不由一阵心酸。

　　相对于外业的辛苦，内业的技术问题也颇让丁文利头疼。虽然项目的随时编程已提高工作效率，解决了软件缺陷，但有些问题仍需要投入大量人力去做，如京广线、陇海线铁路六次提速，原铁路线路不断改进，曲线改直或曲线弯度增大等，使铁路权属范围不断发生变化，原有的权属资料按现状根本无法上图，需要将六次提速的线路改造数据一次一次恢复回去。几百公里的线路被分割成若干段，至少得投入几十人一点一点恢复。恢复好信息后反馈给各线路核对，无误后方能成图。“缺人手，只能大家加班加点干了。这群技术人员，真是很久没有休过假了。他们不懂投机取巧，不懂偷懒懈怠，就知道全心全意工作。多累多麻烦的活也从没有听大家抱怨过。”丁文利说。

" ~* k! ]# O, E& e- z　　截至目前项目外业工作已经完成70%。贾复生告诉记者，今年内将全面完成任务绝对没问题。但抢速度的同时，他们最先保证的还是质量！


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光辉中昊

看看俺们河南的项目！