船舶航运市场价跌去2/3 低谷局面或延续5年左右

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     船舶航运市场价跌去2/3 低谷局面或延续5年左右

0 p( `+ G: J9 q　　炎炎夏日，但对于航运行业来说却俨然像是“隆冬”季节。在成本大幅攀升的情况下，航运价格反而跌去2/3，业内专家表示运力的骤增导致航运企业对货源运价失去“议价权”，预计这一“隆冬”季节将持续5年左右时间。
　　低谷局面可能延续5年左右
　　现状
　　如果说2003至2008年是航运经济的“夏季”，那么2009年之后则开始进入“冬季”，时至今日行业俨然进入“隆冬”季节，而专家表示，这一季节或将持续5年左右。
　　“现在运价有多低可能超出你的想象”，据广州南沙一位姓严的船员告诉记者，2008年从秦皇岛至广州运输煤炭，五六万吨载重船舶航线的运价约为120元/吨，而现在这一价格才40元/吨，“价格只是之前的1/3”，而且，以前是货抢船运，现在是船抢货走。
　　提及航运经济的“夏季”，严姓船员记忆深刻，那时是航运经济空前高速发展的黄金时期，国际航运波罗的海（BDI）指数飙升至11793的历史最高点。那时人们抢着买船搞航运，2.8万吨的散装货船价格在2亿元以上，而现在同样的船能卖到1亿元以上就不错了。
/ t8 b% y2 V% t$ ~$ u　　作为全球经济晴雨表，BDI指数在经历2011年的萎靡不振后，2012年仍然没有“hold住”，从年初的1624点一度跌至今年2月的647点，创下了该指数1986年以来的新低，尽管目前回至1000点附近，但震荡下行的趋势依然让航运行业人士感到心寒。
　　严姓船员表示，现在航运船舶跑也是亏，不跑更亏，进入恶性循环的怪圈，很多企业只能想尽办法能少亏一点是一点。
4 E5 [7 I3 u2 k- `; j　　中海货轮公司总经理邱国宣表示，航运业是国际贸易的“派生”产业，与国际经贸形势密切相关。2008年爆发的全球金融危机，对世界经贸发展产生了严重影响，对航运市场也造成了巨大冲击。之后2009年大幅下跌，2010年短暂复苏后，2011年低位徘徊，今年又陷入了“深度调整之中”。
6 _* U! W" X) b. J# ^6 D　　广东海事局局长梁建伟告诉记者，“未来几年航运经济总体走势仍将持续低迷，处在低谷的时间可能延续5年左右”，同时随着市场供求关系逐步平衡，航运将恢复其微利面目。
　　析因运力失衡导致企业陷入困境
% e# e  R% L  I2 j$ Y( g　　对于航运市场低迷的原因，梁建伟告诉记者，当前航运市场仍处在低谷期，影响航运市场的因素很多，主要有供需关系、成本状况、美元价值及资本炒作等。目前航运经营困境症结在于供求市场的严重失衡。
　　从需求方面来看，2004年，全球海运总量约60亿吨，经过连续高速增长至2008年达到81.7亿吨；尽管2009年受金融危机影响出现下滑，但仍然达到78.4亿吨，2011年国际海运总量达到近90亿吨。
) F) l' \8 K0 r/ b+ W. y& }. M　　然而，与航运运力增长的速度相比，海运总量的增长只是“小巫见大巫”。在波罗的海（BDI）指数飙升的2003至2008年，传统船东、航运公司、大量货主甚至资本投资者疯狂订造大批船舶陆续投放市场，航运运力急剧膨胀。
　　在中国，2006年造船订单还在3000万至4000万吨上下，市场相对理性；到了2007年，却疯涨到1.7亿吨，即便在金融危机全面显现后的2010年，造船量依然高达8000多万吨。这即意味着，2006至2010年的5年间，国内航运新增运力相当于以往正常年份约20多年的需求。
5 S: d/ C6 y! D9 a; H　　统计数据显示，2004年，世界海运量为60亿吨，但世界航运的运力仅为8亿吨，每艘船一年大致能跑8个航次；目前世界海运量增长为90亿吨，但每艘船一年却只能跑6个航次，运力过剩20%以上。
　　“屋漏偏逢连夜雨”，在运力过剩导致运价下跌的同时，航运企业还面临成本上升的压力。据中海货轮公司总经理邱国宣介绍，在油价不断上涨的情况下，燃油成本目前已占公司运输收入的50%以上，加上船员人工成本、船舶折旧费、保险费、港口费等纷纷上涨，航运企业面临“严峻的考验”。
　　航运市场进入调整期
　　■求解
8 q' `5 e0 P. ~0 q) M! e" U　　在航运行业陷入困境之时，严姓船员更加关注世界经济的“大盘”走向，然而，“大盘”走势依然让他失望。
, I( n4 Z' S! z0 a% g　　进入2012年，传统的欧美经济区受到欧债危机、金融丑闻等系列影响，经济复苏进程缓慢，甚至存在下行风险，由此造成市场疲软、需求萎缩。此外，中国、印度、巴西等主要新兴市场均出现资本外流、汇率下跌等不利态势，经济增长率均有所下调，这进一步导致世界经济增长缓慢。
% m9 X. u; o( [- M$ T: t　　邱国宣表示，在全球经济复苏乏力、低速增长的大背景下，加上运力严重过剩，国际贸易和航运市场都将进入新一轮调整发展时期，航运企业要更加注重以提高质量为主的“内涵式发展”。
2 [; z& d+ ^2 R0 U- h　　比如，以前中海货轮公司是以沿海煤炭运输为“主力市场”，远洋运力投入只占总运力的1/4。但公司随沿海市场和战略定位的转变而变，目前远洋运输也成为公司业务的“半壁江山”，从而提升了公司在航运“隆冬”的盈利能力。
! w' E8 N! [4 `5 @, k　　梁建伟则表示，当前，航运企业必须认识行业进入发展“低谷期”的事实，既要理性投入，注重企业的经营效益，尤其是短期经营效益，又要根据航运低谷期的经济形势以及自身情况制定规划，力争在残酷的行业竞争过程中争取更大的市场份额，从而实现从“生存”到“发展”的跨越转型。
　　有业内人士认为，当前行业环境节约措施必不可少。航运企业要慎重订船，延迟新船下水，同时闲置多余船舶，合并长期货载不理想的航线，只有节约运营成本、弹性调整各港口的舱位配比，才能熬过航运业的“隆冬”之季
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