各国地沟油使用有“奇招

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20世纪80年代欧洲各国的试验表明，将植物油经过转酯化处理后，得到的物质与柴油的理化性质很接近，被称为生物柴油（Biodiesel）或生质柴油。生物柴油通常是指将植物油、动物油或废烹调油（waste cooking oil，简称WCO，在中国俗称地沟油）进行处理后，做柴油机的燃料。生物柴油的原料，欧盟国家主要是菜籽油，美国主要是豆油和少量废烹调油，中国、日本以废烹调油为主。国外经验表明，在柴油中掺入容积比不大于20%的废烹调油，形成混合燃料使用较好。
    西方国家饮食习惯中较少炒菜，废烹调油数量有限，开发和应用经验不多，更无统一标准可借鉴。但是，由于废烹调油是生物柴油的一种原料，因此考察发达国家生物柴油的生产，可供中国废烹调油处理借鉴。
生物柴油成本不低
由动植物油脂和废烹调油转化成生物柴油的技术已基本成熟，不需要复杂设备。生物柴油没有毒性，可降解，不含硫、铅、芳香烃及卤化物等有害物质，其燃烧后排出的废气中有毒物质很少，可明显降低尾气污染。
    然而，生物柴油价格高于常规柴油。美国佐治亚大学曾测算了使用不同燃料的公共汽车运行30年的成本，结果显示，柴油机公共汽车每公里为15.4美分（1美分约等于人民币6.4分钱），加入生物柴油之后，其成本为每公里23.3～26.1美分。
    生物柴油的理化属性尽管相当接近柴油，但毕竟有所不同，按照使用柴油标准设计的汽车长期使用生物柴油，可能对某些结构有所损伤。从20世纪90年代开始，国外大的汽车公司，如奔驰、大众、沃尔沃等，在汽车和农业机械的供油零部件设计及材料选择中，已经考虑了与生物柴油相容的问题。目前，使用生物柴油较多的是农业领域、政府部门用车、公交车辆、旅游地区、矿山坑道等。生物柴油还在欧洲一些国家的民用取暖设备中使用。
欧盟：
计划普及生物柴油
1985年，奥地利建立了世界第一家通过将植物油（菜籽油）转变成生物柴油的试验工厂。奥地利和德国先后在1996年和1997年颁布了生物柴油标准。
    欧盟大部分国家缺乏石油资源，又需要解决就业问题，加上作为世界提倡低碳经济的先锋力量，所以更关心开发生物质能源。据欧盟委员会测算，如果大规模开发可再生能源，特别是生物质能源，可以提供不少于400万个就业岗位，增加1400亿欧元的税收收入，减少约500亿欧元的失业补贴开支，还能减少50亿欧元的石油进口，总体效益可达1950亿欧元。
    欧盟计划到2050年将二氧化碳排放量在1990年基础上减少50%，采取的措施中就包括用生物柴油代替化石燃料。欧盟为了推广生物柴油，对生物柴油给予了一系列优惠，要求各国降低生物柴油税率或给予免税，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例做出规定。其中，法国对生物柴油的使用要求更加严格。从1992年开始，法国在销售的柴油中掺入5%的生物柴油，其政府部门车辆燃油中需加入30%的生物柴油。
美国：
立法推广生物柴油
据中国石油和石化工程研究会组织编写的《乙醇燃料与生物柴油》一书，美国早在20世纪30年代就曾研究利用废烹调油做燃料，一些经济实体安装了就地利用废烹调油的设备，如俄亥俄州大学利用其做校车的燃料。20世纪80年代，该校在柴油里添加20%的废豆油烹调油。该校还设有废油配送中心，将各食堂的废烹调油收集集中处理。
    此后，美国联邦政府开始推广生物柴油。据美国1990年的《清洁空气法案》和1992年的《能源政策法案》的规范要求，生物柴油成为被政府推广的交通运输用清洁燃料。1994年1月15日美国参院通过，将柴油中掺入20%生物柴油的混合燃料，纳入美国能源政策法案中。
日本：
加入特殊气味餐馆无法用
日本每年有40万～60万吨废烹调油，过去只收集了其中约一半用于工业，现在要更多地用在柴油机上。
    今天，走在日本街头，经常可以看到漆饰鲜明的垃圾车从居民区进进出出。这些垃圾车使用的燃料，就是废烹调油。日本的部分废烹调油由专业公司回收，并以较高价格卖给了日本政府，这一价格高于非法的废烹调油加工厂商可以接受的价格。这种垃圾车用油加入了蓖麻油类制品散发的独特气味，无法被餐馆回收使用。
荷兰：
生物柴油能“飞上天”
荷兰皇家航空公司宣布，从2011年9月开始，在从阿姆斯特丹到巴黎的班机上使用生物燃料。在今年6月22日的新闻发布会上，该公司负责人说：“我们证明了使用生物燃料来飞行，在技术上是可能的。”公司还强调，生物燃料与飞机原有机械结构完全匹配，不需要对飞机做任何改装。据了解，荷兰皇家航空公司是2007年开始开发生物燃料的。

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