轨道维修作业

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起道捣固、垫碴和垫板作业将轨面找平的作业。起道捣固还可以改善道床弹性，在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道；如线路坑洼较多，累积下沉量较大，应有计划地全面起道。全面起道时应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的长度和起道量。

起道捣固  ①木枕线路，在综合维修中，全面或重点起道均应全面进行捣固，在经常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。②混凝土枕线路，在综合维修中，应将调高垫板全部拆除并拧紧扣件，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。在经常保养和临时补修中，可采取捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的作业方法。捣固或垫碴时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平。靠近捣固或垫碴范围的枕下道床应填充饱满。③混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。

垫碴起道 垫碴起道应具备的条件：①混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔；②路基稳定，无翻浆；③道床较稳定，局部下沉量较小；④当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到25 mm；⑤垫碴使用的道碴为岩浆岩（火成岩）材质，粒径为8～20 mm。垫碴起道应注意以下事项∶①除混凝土宽枕外，一律采用横向垫碴。②一次垫入的厚度不得超过20 mm ，每撬长度不得超过6根轨枕，随垫随填，夯实道床。③无缝线路地段垫碴时，应按规定的轨温条件作业。在日常轨温高于实际锁定轨温25℃的季节，不宜进行垫碴作业。④作业中来车，一撬垫不完时，应迅速用垫板按规定顺坡。

垫板作业 调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般每处调高垫板不得超过2 块，总厚度不得超过10 mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3 块，总厚度不得超过25 mm。

拨道和改道作业 为使线路轨向恢复良好状态，应进行拨道；为改正轨距、轨向、道岔各部间隔，以及消除道钉浮离、扣件爬离等应进行改道。

拨道作业 线路直线地段轨向不良，可用目测法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量拨正。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量后校正。校正时，原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。用绳正法拨正曲线的基本要求如下：①曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正；②在外股钢轨上用钢尺丈量，每10 m设置一个测点（曲线头、尾是否在测点上不限）；③在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量三次取平均值；④按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正失；⑤设置拨道桩，按桩拨道。

改道作业 通常在拨道后进行，改道时木枕地段应使铁路垫板外肩紧靠轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2 mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。螺纹道钉改道时，应用木塞填充钉孔，钻孔后旋入，严禁锤击。改道前后作业程序要紧密衔接，起道钉和松扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》的规定。按改道量将钢轨拨正，禁止用道钉或扣件挤动钢轨。在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应整正查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的相关尺寸。调整轮缘槽宽度可用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法。钢轨作业对伤损钢轨进行更换和修理的各项作业。

更换钢轨  线路上钢轨发生折断或重伤时应及时更换，确保行车安全；对于轻伤钢轨也应有计划地更换，防止折断。

预备换入的钢轨或钢轨组，须认真用钢尺丈量，使其长度与准备换下的旧轨长度一致，并考虑两端轨缝的影响，保证准确合拢。准备换入的钢轨一般放在道床肩上或枕木头上，距线路上钢轨不少于150 mm，直线地段可放在道心，距线路上钢轨不少于300 mm，其高度不得超过线路上钢轨25 mm，并用道钉或卡子适当固定。封锁线路前应将计划拆开的接头螺栓逐个卸下涂油，加垫圈复位后拧紧，卸掉6 孔夹板中第2 位和第5位螺栓并起掉里口两个道钉中的一个，混凝土枕则将扣件松开，涂油后拧紧，同时拆除防爬器和轨距杆。接到封锁线路的命令后，按规定设好防护，然后拆除全部接头联结零件和轨枕扣件，拨出旧轨，拨入新轨全拢，恢复线路，并按规定扭矩拧紧扣件和夹板螺栓。更换后的钢轨，接头错牙不得超过1mm，轨缝正常，轨距与轨向应符合标准要求。更换后应及时修改钢轨登记簿。

钢轨打磨 对线路上钢轨波型磨耗、侧面磨耗及飞边、鞍型磨耗、焊道凸凹等病害应使用打磨列车成段进行打磨，打磨后钢轨踏面用1m直尺测量，不平度应小于0.3 mm。对个别焊道凸凹、鞍型磨耗，应使用小型磨轨机打磨，打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.5m。固定辙叉及可动心轨踏面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨及尖轨非工作边出现飞边，亦用小型机打磨。

钢轨焊补 钢轨（含尖轨和辙叉）低头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹可采用喷粉焊、电弧焊、气焊等方法进行焊修。对轨头踏面擦伤、掉块，须经超声波探伤检查，确认无内伤者方可进行焊补。各咱焊补方法在施焊前都应做好清污等准备工作。电弧焊和喷粉焊可用砂轮打磨，使基本金属出现光泽表面。打磨时周边应磨成平顺过渡，不许有棱角。打磨后还应检查确认无裂纹方可施焊。

矫直钢轨  因钢轨硬弯造成轨距或轨向不良，不能用拨道、改道解决时，使用直轨器对硬弯矫直。矫直前应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，并用箭头标明矫直方向。矫直时应使钢轨横向变形，防止扭曲，并预留一定的回弹量，一般矫直量（含硬弯矢度和回弹量）约为硬弯矢距的上1.5～2.0倍。矫直工作应在轨温较高季节进行，轨温应高于25℃。矫直后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5 mm。

锯轨和钻孔 线路上需要配置短轨或无缝线路折断需要插入短轨以及无缝线路上需要安装夹板加固伤损或折断处所时，需要进行锯轨和钻轨作业。钢轨应全断面垂直锯断，长度误差及上下左右偏斜均不得超过2 mm。钢轨钻螺栓孔必须倒棱，钻轨位置应在轨腹中和轴上，两螺栓孔中心的距离不得小于孔径的2倍，螺栓孔位置上下左右偏差及孔径误差均不得超过2 mm。

轨枕作业 对轨枕进行更换和修理等作业的总称。

更换轨枕 要严格按失效标准更换，一般应先换接头、桥头、曲线头尾、大坡道等处所的失效轨枕和连续失效群中的轨枕。换人轨枕的位置、间距误差和偏斜量，正线及到发线不超过50 mm，其他站线不超过60 mm；单线线路的直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以两线外侧看齐；捣固应均匀坚实，各项几何尺寸应符合作业验收标准；更换后应及时修改轨枕登记簿。钢轨接头处为木枕时，应选质量好的木枕并同时更换，对新木枕要用12.5 mm木钻钻道钉孔，如无年号钉应在道心距左股轨底300 mm的枕面上刻铺设年号。

方正轨枕 轨枕位置、间距误差或偏斜超过规定标准，铝热焊缝距轨枕边小于30 mm时应予以方正。如方动量大于100 mm时，方正后应予以捣固。如需连续方正轨枕，应结合起道进行。方正轨枕应使用方枕器或利用防爬器进行，严禁用锤、铜打击轨枕。

木枕削平和捆扎 当轨底或铁垫板切入木枕深达5 mm以上，或有较多毛刺影响改道应进行削平。有铁垫板时，削平范围距铁垫板边缘80 mm以内，削平面应做到平整光洁，稍向外倾并涂防腐油，以利排水和防腐。木枕捆扎一般在上道前进行，线路上的木枕裂纹长度超过300 mm也应捆扎。捆扎前应将裂缝内碎石、沙土清除，并用夹枕器夹紧，使裂缝闭合后再进行捆扎。除捆扎外，也可使用C钉、S钉或组钉板钉固。组钉板比其他防裂措施效果更好，安装前也应清除裂缝内的杂物，用夹紧器夹紧，将组钉板置于距木枕端部20 mm处的枕面上，放平定位后钉牢。组钉板钉入后的板面应平整，与木枕枕面间不得有缝隙。

修补混凝土枕挡肩和承轨台 线路上混凝土枕挡肩破损和承轨台面压溃或其他部位磕伤钢筋外露时应进行修补。修补主要使用环氧树脂涂料和环氧树脂砂浆。修补挡肩应卸下扣件，将破损处凿毛。清除周边的油污和松动的碎层，用水冲刷或丙酮擦洗后，再涂抹0.2～0 .3 mm环氧树脂涂料，以保证填料与混凝土表面粘结良好。然后填补树脂砂浆，压实平整，恢复到原来形状，如破损面较大应使用模具固定，以保证修补后的挡肩符合标准。为了安全，卸下扣件的轨枕至少应相隔2根轨枕。修补压溃的承轨台时，应先将枕下道碴扒空，卸下扣件，轨枕下落，使承轨台与轨底间有50 mm的间隙，以便修补，方法与修补挡肩同。修补轨枕磕伤时，为降低修理费用，也可采用（1：2）～（1：3）的水泥砂浆，为促使灰沙凝固，可加入调配用水重量2%～4% 的氯化钙。

锚固螺钉 新轨枕更换前和线路上轨枕螺旋道钉缺损、松动或木螺栓失效以及换铺弹条扣件螺钉上冒高度不足时，均应进行锚固螺钉作业。锚固料由符合技术条件的硫磺、水泥、砂子和石蜡按比例制备，并按规定的熔制工艺制成。在线路上更换螺旋道钉时，至少要相隔2 根轨枕才可卸下1个，然后用烧熟的空心烫孔器或喷灯将原有硫磺锚固物烧化，取出熔融物和螺旋道钉，清理好钉孔，恢复原来的喇叭形，用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160mm。将硫磺锚固熔融物注入钉孔不宜太满，浆液距顶面10 mm即可。安放锚固架，顺着锚固架的钉孔中心，将螺旋道钉左右旋转慢慢插入，待凝固后撤除锚固架，铲去溢出孔外的熔融物，螺栓丝扣涂油，安装好扣件。

调整轨缝 轨缝有下情况之一者应进行调整：①原设置的每公里轨缝总量，25m钢轨线路大于±80mm，12.5m钢轨线路大于土160mm；②轨缝严重不均匀；③钢轨爬行量超过20mm；④轨温在规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续三个及以上的瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

作业要求 ①最高最低轨温差大于85℃地区的25 m钢轨地段，一般应在夏前和冬前调整轨缝，通过放散钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。②成段轨缝调整时，应事先调查与计算，确定每根钢轨的串动方向和串动动量，编制分段作业计划。如因配备不当接头相错量较大时，应按规定在一股或两股之间按长度误差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。③调整轨缝作业分为以下三种情况：不拆开接头调整执缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车手信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓（每端两个）。折开接头成段调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，可利用列车间隔施工，用移动停车信号防护，放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓（每端两个）。拆开接头成段调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须封锁线路施工，放行列车时，插入短轨头（带轨底），配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓（一端两个，另一端一个，有一个在短轨头上），限速通过。使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150 mm。短轨头（带轨底）的长度分别为50、70、90、110、130 mm五种。要求调整后的轨缝应均匀设置，每个轨缝的误差不得大于3 mm；接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40 mm加缩短轨缩短量的一半；接头螺栓扭距达到规定值。

螺栓涂油 为保持螺栓作用良好，钢轨接头螺栓和轨枕螺旋道钉都应根据锈蚀的变化规律，有计划地进行涂油。无缝线路地段的作业应在允许的作业轨温范围内进行。应尽量使用长效油脂，延长涂油周期，节约人工。涂油前应除去积锈和污垢，对螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂，严重锈蚀的螺栓和伤损的扣件应予以更换。轨枕螺旋道钉逐段涂油工作可隔二松一，流水作业。收工前对涂油的螺栓应全面复紧一遍，使扭矩符合标准，2～4 天后再复紧一遍。轨枕螺旋道钉复紧后，可用黄油对螺杆露出螺帽部分进行封口或盖上塑料套帽，防止列车滴漏下的盐、碱、酸水腐蚀螺杆。

垫冻害垫板 冬季道床冻结时，不能用起道捣固的方法找平轨道，应用垫木垫板的方将线路找平。

垫板作业的技术要求 ①垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上顺坡长度，一船为冻起高度的600倍，容许度大于120km/h的线路不得少于冻起高度的1200倍；在其他站线上顺坡长度，一般为冻起高度的400倍，最低不得少于300倍。冻起高度超过20 mm时，两端顺坡之间应有不短于10 m的过渡段，过渡段的坡度应与线路坡度一致。在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的600倍，容车速度大于120km/h的道岔应为冻起高度的1200倍；在其他站线道岔上顺坡长度，应为冻起高度的400倍；辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。②冻害垫板分顺垫板和横垫板两类。顺垫板重叠使用不得超过2 块，总厚度不得超过15mm；横垫板重叠使用不得超过3 块，较厚的垫板应放在下层。冻害垫板及道钉的使用条件见下页表。③混凝土枕线路冻害地段，在冻结前应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过I5mm地段，可用调高垫板整修。每处调高垫板不得超过2 块，总厚度不得超过15mm。铺设混凝土枕地段，必须预先整治好超过15 mm的冻害。铺设混凝土枕地段，必须预先整治好超过15mm以上的冻害地段，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3 块。超过15 mm冻害地段的维修方法作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早整治。④冻害回落时，应及时撤出或调整冻害垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

清筛道床 保持道床清洁排水畅通，使道床具有良好的弹性，是保持线路质量经常处于均衡良好状态的重要条件。道床清筛一般应结合综合维修进行，但道床脏污严重，不洁率在20% ～30%并影响排水，或个别翻浆冒泥处所，应及时安排清筛。遇床清筛分为破底清筛和不破底清筛，线路维修不作破底清筛，仅清筛轨枕盒和边坡土垄。枕盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡。边坡清筛为轨枕头外全部道碴。道床人工清筛宜采用分段逐孔倒筛，边坡清筛应使用边坡清筛机。道床清筛后应及时回填夯实，道床不足时应补充道碴。铁丝筛扎的边长应不大于16mm，筛出的石屑和污土应弃置路肩外，不得堆放在路肩上或路堑边坡上。

冻害垫板及道钉使用条件

冻起高度

(mm)
线路条件
冻害垫板类型
道钉长度

（mm）
安全道钉
每节12.5m钢轨使用通长

垫板数量
附注

长度(mm)
钉法

25及以下
直线和曲线
顺垫板和小型垫板
165
—
—
—
  

26~50
直线和R≥1 500m的

曲线
中型垫板
185

205
165
每隔一根木枕
—
板厚度不足30mm可不使用安全道钉

R<1500m的曲线
185

205
165
每根木枕
—

51~75
直线和R≥1 500m的

曲线
大型垫板
205

230
165
每隔一根木枕
—
  

R<1500m的曲线
205

230
165
每根木枕
接头处2块中间部分3块
  

76~90
直线和R≥1 500m的曲线
大型和通长垫板
230

255
165
每根木枕
接头处2块中间部分4块
  

R<1500m的曲线
230

255
165
每根木枕
接头处2块中间部分5块
  

90以上
直线和曲线
通长垫板
255

280
230
每根木枕
每根木枕1块
  











养路工作一日作业标准化 养路工区进行线路养护维修作业，在一日中的基本程序和要求。它直接影响作业质量、行车安全和劳动生产效率，是养路工作有秩序地进行和保持线路设备完好的重要保障。养路工作一日作业标准的主要要求如下：

出工前要做到：①工作预报。按日计划在作业牌上公布作项目和人员分工，准备好机具、备品和材料。②列队点名，布置当日工作计划、质量要求、安全措施和注意事项。③根据作业项目，按规定办理登记签认手续，联系配合施工单位。④根据工作性质，指派专职护员，按规定设置防护信号。

作业中要做到∶①工班长统一指挥，按岗位责任制和操作规定及时上道作业，按规定工料定额完成任务。②随时注意瞭望列车，听从防护员、安全指挥员，带好工具及时下道避车。③严格遵守规章制度，杜绝违章作业，保证安全生产。④复线地段作业时前进方向应面向来车，复线及站场内作业，邻线来车也应下道。⑤执行作业首件检查制并随时抽查，保证质量，杜绝无效劳动。⑥认真执行回检制度，不合质量要求的应返工重做。

作业后要做到①撤除防护。②整理机具材料入库，对号入座，堆码整齐。③根据当日完成数量、质量，核算工料消耗，填写日计划完成情况。④分析当日安全、质量、数量、纪律等情况，进行评比记分。⑤编制次日工作计划并组织安全预想。

领工员、工长应参加的作业：按规定参加有关的线路作业。下列工作领工员、工长应参加：①封锁、慢行的各项施工作业；②更换钢轨、夹板、辙叉、尖轨、基本轨等；③使用轻轨车、吊轨车和运送材料时单轨车；④装卸钢轨、轨机、道碴及笨重材料、机具；⑤使用直轨器、轨缝调整器等有碍行车的机具；⑥无缝线路应力放散、调整；⑦需电务配合施工的作业