深汕高速公路西段边坡病害整治概况

tengizxi · 发表于 2011-6-16 11:09

深汕高速公路西段边坡病害整治概况

余  钦  发

（广东省地质科学研究所，广州  510080）

摘要  介绍了深汕高速公路西段地质环境概况和20余处路堑边坡病害的整治措施，对丘陵山区
高等级公路预防边坡病害有借鉴意义。

关键词  高速公路  边坡病害  整治

深（圳）汕（头）高速公路西段起于深圳市龙岗区，经惠阳市、惠东县、海丰县、汕尾城区，止于陆丰市潭西镇，全长146.54 km，属国家“八五”重点工程建设项目。
该路段在施工过程和一年多的试通车期间，曾先后产生几十处不同程度的边坡病害，尤其是二、三合同段，已发生危害性边坡病害20余处，其主要特征是沿岩土不利结构面产生崩塌、滑坡等。

1 地质环境概况

深汕高速公路由南西向北东，横贯粤东沿海地区，沿途大部分为丘陵、台地及平原相间地带，外力作用主要为河流作用，次为海水作用和风力作用，属于剥蚀侵蚀地貌。路线位于新华夏系第二复式隆起区。该区自加里东运动后长期隆起，到燕山期岩浆大规模侵入和喷出，构造运动为差异性断裂和块断运动为主，构成了本区新构造运动的特点。主要构造类型有两种：一为继承性断裂，另一种为新构造运动产生的新断裂。本区主要以继承性断裂为主，是新构造运动继续活动的老断裂，形成规模较大的断裂带。主要断裂方向为NE、NNE、NW向。控制本区的主要断裂为NE向的莲花山大断裂，以及北西向的稔山、平山等断层；新断裂为一些规模较小与大断裂相交的次生小型张扭性断裂。
粤东沿海地区为广东地震活动带，历史上地震多而且强烈，根据广东省地震局《活动性构造和强震震中分布图》资料，沿线地震基本烈度为6~8度。
本地区处于南亚热带季风气候区，雨量充足，四季常青，夏秋常有台风侵袭。年平均降水量为1 692~2 399 mm，日最大降水量242.7~271.8 mm，局部地区年降水量达3 000~4 000 mm，日最大降水量达350 mm。降雨集中在4~9月，7~9月为台风暴雨季节。

本文2007年6月收到。

2  边坡病害的分布及整治

深汕高速公路西段边坡病害(表1)主要发生于二合同段（淡水—白云）、三合同段的园

表1  深汕高速公路边坡病害工点整治概况
序号里程范围病害类型主要治理措施
1 K44+350~750(右侧) 长200 m，
坡高40 m 中小型崩塌，潜伏顺层滑坡原采用锚喷和素喷混凝土，1997年7月发生崩塌后，采用重力式挡墙预应力锚索梁和拱型骨架护坡
2 K46+260~470(两侧) 左侧210 m，
右侧240 m 多处崩滑下部重力式挡土墙，上部支撑渗沟及坡面植草护坡
3 K56+200~275(左侧) 长75 m，
坡高25 m 多处局部崩滑下部挡土墙，上部挂网喷锚
4 K59+910~970(右侧) 长60 m，
坡高12 m 崩塌放缓边坡（1：1.25），下部挡土墙，上部挂网喷砼
5 K60+120~250(右侧) 长130 m，
高28 m 滑坡下部片石砼抗滑挡墙，上部锚杆挂网喷砼
6 K62+710~755(右侧) 长45 m 崩滑挡土墙，浆砌护坡，草皮护坡
7 K63+320~420(右侧) 长100 m，
高16 m 崩滑挡土墙，浆砌护坡
8 K64+750~810(右侧) 长60 m，
高30m 崩塌锚杆挂钢筋网护坡
9 K64+835~K65+050(右侧) 长215 m 滑坡挡土墙，抗滑桩，斜孔排水
10 K65+219~360(右侧) 长141 m 崩滑、滑坡放缓边坡（1:1.25），锚杆挂钢筋网喷砼，素喷砼。该边坡1996年整治后上部又发生溜坍，重新采用放缓边坡（1:1.5~1:1.75），浆砌肋条式护坡和拱型骨架草皮护坡
11 K65+548~590(右侧) 长42 m，
高30 m 滑坡挡土墙，锚杆挂网喷砼
12 K65+700~910(左侧) 210 m 崩滑护墙，喷播植草
13 K66+000~125(左侧) 长125 m 崩塌挡墙，挂网喷砼，喷播植草
14 K66+380~760(左侧) 长380 m 多处崩塌挡墙，拱形骨架植草护坡
15 K70+095~380(两侧) 长285 m 崩塌群挡墙，渗沟，锚杆挂网喷砼，局部放缓边坡（1:1.5）
16 K70+305~350(右侧) 长45 m 崩塌挡墙，片石肋条护坡
17 K71+080~155(左侧) 长75 m，
高21 m 崩塌挡墙，拱型骨架内植草皮
18 K71+225~410(左侧) 长185 m，
高40 m 滑坡刷方减载，抗滑挡墙，抗滑桩
19 K74+500~840(左侧) 长340 m，
高30 m 浅层滑坡挡土墙，排水，K74+670~760段设抗滑桩，浆砌片石护坡
20 K74+510~711(左侧) 长201 m 滑坡上部卸载，下部桩板墙，支撑渗沟
21 K101+640~K102-500 长830 m 崩塌、老滑坡基础上产生新滑坡已先后三次进行整治，第三次整治工程采用刷方减载，桩板墙，预应力锚索抗桩与明洞孔排水及排水盲沟。
墩河附近的路堑，发生时间主要是1996、1997年的6、7月份连续性暴雨后，对高速公路施工和营运构成很大威胁。这些路堑边坡病害产生的共性是因受该区域断裂构造的影响，岩体破碎，节理裂隙发育，有的堑坡上覆盖有厚层的第四系堆积体，加之该地区雨量充沛，大气降水和地下水，软化岩层中软弱夹层和结构面，使边坡岩土自稳性大大降低，修筑公路开挖堑坡形成临空面，导致边坡失稳，发生崩塌、滑坡等边坡病害。
深汕高速公路西段边坡病害的整治工程，针对边坡病害的特点，采用放缓边坡、重力式挡墙、挂网喷锚、素喷砼、浆砌片石护坡，拱型骨架内植草护坡、喷播植草护坡、预应力锚索、锚梁加固、支撑渗沟斜孔排水等“削、挡、排”的综合整治方法，详见表1。

3  结  语

深汕高速公路西段在修建和试营运的近4年间，边坡病害发生的密度和频度之高是少见的，积累一些丘陵山区修筑高等级公路防治边坡病害的素材和经验，对如何预防和避免激化大型复杂滑坡的发生具有深远的意义。对于边坡病害的定性、整治，铁路部门提供了丰富的经验，例如：治早、治小，防患于未然，一次根治，不留后患的滑坡整治原则很值得借鉴。根据近年来深汕高速公路西段边坡病害整治工作的实践，笔者有如下认识：
（1）丘陵山区高速公路及高等级公路选线中，应该认真考虑边坡病害问题。在规划阶段应进行沿线地质灾害调查和危险性评估，在线路勘探过程中对易产生崩滑地区，应进行边坡病害的详勘和稳定性评价工作，以避免施工中造成被动局面，耗费大量投资。对性质复杂的地质灾害地段，可采用隧道或者绕避方案。
（2）对于易崩滑地层和断层破碎带区域路堑的高边坡开挖，在施工过程中应针对开挖后的地层情况，对已产生局部病害和发现潜伏病害的工点，对原边坡设计是否满足边坡病害整治的要求进行校验，及时变更设计，将病害整治于施工阶段，尽量避免运营阶段整治造成更大经济损失和造成不良社会影响。
（3）边坡病害尤其是滑坡病害的勘察和设计，应由专业的地质和设计单位承担，以避免整治决策走弯路。因为边坡病害整治的时效性很强，治早治小，才能达到事半功倍的效果。
（4）对于已建成的丘陵山区高等级公路，运营一、二年内，进行边坡病害普查是必要的。结合公路沿线的地层岩性、地质构造、岩体结构和地貌特征对边坡进行分类，并编制边坡病害的预测图及分布图，提出可行的预报措施，必要的工点可设监测点，对边坡病害尽量做到防患于未然。