冯玉军：天然气协议现在不签 价格还可能进一步下降

南广高铁

导读：中俄天然气协议尘埃落定，尽管最终价格还没有透露。这场马拉松谈判长达十余年，这期间存在那些问题，双方存在哪些分歧？协定签订后，我们更应该关注哪些问题？凤凰财经特别采访人民大学冯玉军教授，解读上述问题。
凤凰财经：中国在天然气方面的能源格局是怎么部署的，您能不能先帮我们简单介绍一下。
冯玉军：一直以来，天然气在中国能源消费结构中占比较低。从目前国内的生产和消费现状来看，国内天然气的生产还是远远不足，未来随着环境压力的增加，天然气这种清洁的能源消费比例会比较快的增长。现在，在天然气方面我们也在试图更多的从国外引进，如果与土库曼斯坦的签署的项目能够完全实现，再加上乌兹别克和哈萨克，这三个中亚国家足额供气能达到800亿立方米。
冯玉军：但是从中亚进口天然气，有一个非常大的问题，管道要经过新疆，而且要从西部一直到达中国的最需要天然气的沿海的省份，包括上海、香港，运输的路途非常遥远。运输的成本很高。中俄天然气东线的管道更加接近于我们华北和东北地区的的城市群，更加接近天然气的消费市场。而且在很大程度上会有助于东北、华北地区减轻环境的压力，改善大气的质量。另外除了管道天然气之外，我们这些年也在增加从海上的液化天然气的进口。
冯玉军：包括从澳大利亚、卡塔尔等等，我们也看到这次除了和俄企签的管道天然气协议之外，也签署了从俄罗斯每年进口300万吨的液化天然气的合同。所以说中俄目前天然气方面的合作既有管道的也有液化天然气，还是比较全面。
凤凰财经：中国目前依靠国内自产的天然气供给严重不足，即便天然气进口价格和国内销售价格倒挂，据报道中石油一直是亏本进口？
冯玉军：是由于我们国内的天然气价格的改革还没有到位，很多的民用天然气国家还是在提供补贴。同时，中石油从中亚进口的天然气也有一定的补贴。
凤凰财经：中俄天然气谈判长达十几年，这其中关键的问题是什么？
冯玉军：这么长时间谈判没有谈下来，一个很重要的原因就是俄罗斯的东西伯利亚和远东地区的天然气开发和基础设施的建设非常滞后。包括现在的这种科维克金的气田。它的勘探开发一直是处于比较滞后的状态，即使俄罗斯想对我们供气，气源问题没有解决，也没法供应。
第二个原因就是前几年包括2006年、2007年俄罗斯对乌克兰和欧洲天然气大战的时候，国际天然气市场很大程度上还是卖方市场。但是我们都知道从2008年2009年开始，美国的页岩气取得了非常快速的发展，同时金融危机导致的欧洲天然气需求的下降。俄罗斯在天然气市场上遇到了很多的挑战和难题。俄罗斯在欧洲市场上的出口的价格和数量曾经两三年都是连续下跌的状态。而且他的定价公式以及一些重要的条款都在发生动摇。特别是在乌克兰危机以后，欧洲加快天然气进口多元化的步伐会更加迅速。在这种情况之下，毫无疑问俄罗斯需要拓展新的天然气出口市场，保障出口的收入，保证财政稳定和其他一些战略需要。
凤凰财经：天然气谈判中，一直以来中国弱势地位终结了？
冯玉军：对，在这种大的背景之下，中俄在天然气合作当中的地位平衡了。
凤凰财经：大家非常关注中俄天然气谈判的最终价格，您觉得中国会不会把握住机会，拿到比较划算的价格？
冯玉军：中俄究竟是谁占便宜谁吃亏，我觉得这种思路可能本身就是存在问题。中俄管道谈判天然气供价谈判接近十年的时间了，原来在线路，气源等等，都已经达成了协定，最关键还是价格。三十年的期限每年380亿立方米，这么大的量对谁来说，价格都是一个非常庞大的数字。在价格上双方讨价还价，互不让步，也是一个可以理解的自然事情。现在整个国际天然气市场发生大的重大变化的之下，我觉得双方这次是互有让步，并不是说谁占了谁便宜，谁就吃了亏，最后达成一个双方都能接受的选择。
当然这里边目前两个公司都没有具体的透露天然气最终的价格。价格并不能反映中俄天然气合作的全貌，因为价格最终是由一个非常复杂的定价公式来确定。包括是不是和油价挂钩，还是和东亚的液化天然气的价格挂钩，是不是中方向俄方提供预付款，俄罗斯向中方提供价格上的折扣和优惠，等等这都是影响最终价格的因素。而且在天然气的合作里，是不是俄罗斯允许中方参与到上游的天然气气田的勘探开发，双方这种管道运输的费用怎么确定，所以这些东西都是非常复杂的。
我觉得在这些问题的综合作用下才会看到协议的全貌。目前看来，双方在谈判过程当中还是都做了相互的让步。从俄罗斯方面来讲他取消了天然气出口中的气田开发的勘探税，中国方面取消了进口税。因为现在很大程度上双方都各让一步，更容易达成妥协

冯玉军：我觉得从整个国际天然气市场的格局来看，俄罗斯的强势地位正在失去。但是，重大的谈判是博弈的过程，双方都有自己的战略目标，能不能在这种战略目标达成一个双方都能接受的妥协，这是关键的因素。当然也许这次不签，再拖一拖，天然气价格可能还会有进一步的下降，但是现在中国也确实是迫切的需要洁净能源的进口。如果能达成妥协，这必定意味着双方都对这个方式还是认可的，不可能任何一方吃大亏，另一方占大便宜。
凤凰财经：价格不是最关键的，还在于一整套的合作方式。您觉得目前关于中俄天然气协定，除了这些还有什么更关键的？
冯玉军：合作协定签署了以后，最关键的问题就是这个协议能不能全面的落实，因为现在尽管俄罗斯做出了很多的让步，但是俄方公司的财务状况，是不是允许他对气田提前的开发，包括从气田到中国边境的管道建设等方面做出所有的投资，这些还需要进一步的观察。俄方是不是能在2018年按时向中国供气，当然提到供气量也是一个逐渐的过程，他不可能一下子从2018年就达到380亿立方。总之，就是在整个合同签署以后，能不能稳定的给予保障实施，这是最关键的一个问题。（文/晓童

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俄罗斯西线不通了

◇巳◆伪亽妻

世界格局各种紧张啊。。
幕后有一只黑手。。

南广高铁

外媒：中国是国际油价下跌重要推动因素
2014年12月01日 16:33

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凤凰财经讯 华尔街日报刊文称，所有人的眼睛都盯着欧佩克(OPEC)，该组织没能达成减产决定引发原油价格暴跌。但如果你想了解为何原油需求不断下降以及为何下降趋势可能持续，看看中国就知道了。

外界对这个世界第二大经济体状况的看法一般可分为两种，一是认为中国经济目前不过是在进行重新调整，二是认为在经历了多年信贷过快增长后，中国经济眼下处于痛苦的减速阶段。

但如果从助中国经济崛起一臂之力的工业商品的角度看，其实就没有争论的必要：中国已经在进行硬着陆，因为所有大宗商品的价格都跌至多年低点。

现在油价也开始下跌，也开始适应一个中国不再推高油价的世界。当然，石油不同于钢铁、铁矿石和煤炭的地方在于，中国是全球最大的钢铁、铁矿石和煤炭消费国，而美国的石油消费量依旧是中国的近两倍。尽管如此，中国的石油需求仍至关重要。

随着近几十年中国与世界经济不断融合，中国成了原油需求增长的主要来源。法国兴业银行(Societe Generale)认为，油价之所以从每桶约20美元涨至100美元左右，是因为中国开放了对外贸易。油价的这一走势与本世纪初中国加入世界贸易组织(World Trade Organization)的时间大体一致。 “入世”后，本世纪前10年中国增加的石油消费量相当于日本和英国两国石油消费量之和。

石油市场不太可能再找到另一个国家或者大洲，能够接过需求如此大幅增长的重担。

与此同时，对于中国能够维持近年增长速度的长期预期看上去越发飘渺。

直到最近，仍然有很多经济学家预计，中国的石油需求超过美国只不过是时间问题。但如今有许多理由对这类乐观预期发出怀疑。

理由之一是，可以预计中国投资周期将经历更长时间的调整，因为需要消化过去的过度投资。中国产能过剩的例子无处不在，上周中国国家发改委的研究人员就强调了这一问题。他们发表报告估计，无效投资造成了6.8万亿美元的浪费。

还有其他迹象显示出中国对石油的渴求受到了产能限制的影响。中国在2010年超越美国成为全球第一大汽车市场，而近年来的交通拥堵以及环境污染成为了经久难愈的痼疾。这迫使中国政府采取行政手段来遏制汽车保有量的增长。

预计中国未来的石油需求将变得对价格更加敏感。以往即使是在原油价格高达三位数的情况下，石油需求在经济增长的推动下也依然显得缺乏弹性。但在这段时期，石油需求的主力是那些国家提供资金支持的行业，而如今，汽车所用的汽油需求预计将取决于中产阶层的收入增长状况。

各种数据都显示中国石油需求放缓。英国石油公司(BP)去年6月公布的《世界能源统计年鉴》显示，2013年美国石油消费增速自1999年来首次超过中国。今年迄今，国际货币基金组织(International Energy Agency, 简称EIA)先后五次下调对中国石油年需求的预期。

所以越来越多的人怀疑中国能否继续成为石油需求大国这也就不足为奇了。普氏能源资讯(Platts)的数据显示，10月份中国表观石油需求同比增长2.9%，但较9月份下滑2.5%。中国10月份成品油进口下滑22%，出口激增30%并触及纪录高位，中国当月成为成品油净出口国；普氏能源资讯称之为“前所未有的发展”。现在来看，中国可能在将来成为成品油净出口国。

与此同时，如果原油价格跌势持续，中国国内也将是几家欢喜几家愁
油价下跌的受益者可能包括航空公司、邮轮、消费品公司、船运公司和制造商。油价走低可能降低塑料树脂成本（占中国制造商原材料成本很大一部分），毛利润率可能增加。目前还不见中国航空公司对冲航空燃油成本，说明它们应该也感受到了油价下跌的好处。

不过鉴于中国对能源生产进行了大量投资，那么和全球许多地区一样，油价和能源价格下跌可能使大量中资企业受到冲击。首当其冲的就是造船行业，近年来由于贷款成本低廉，船舶制造商大举进军近海石油勘探的钻井生产。

从宏观层面看，油价下跌可能加剧中国经济的通胀下行风险。投资者应关注政府可能推出的补救措施，比如下调利率或让人民币贬值等