山东黄岛、浙江北仑检验检疫局联手查获海上进口铁矿粉短重案

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　　海风猎猎，山东省青岛市前湾港区车水马龙，一派繁忙景象。一艘来自巴西TUBARAO（图巴朗）港、装载着246540吨铁矿粉的韩国籍货轮日前停泊在前湾港76区，计划先在该港卸载第一、四、六舱的铁矿粉，再至浙江省宁波市北仑港卸载第二、三、五舱装载的铁矿粉。
　　发现疑点
9 L6 b3 ^! h7 @% z3 D; P5 |　　“少了2333.5吨，严重短重。”山东黄岛检验检疫局的鉴定人员首次进行水尺计重时就发现了问题，并立即启动应急程序，向船方了解详细情况。据了解，该轮在装货港只做了全船水尺计重，未做中间水尺计重。两港提单数是发货方依据岸磅数比例，将水尺数人为分割得出的，存在一定误差。而且，该货轮的船龄较长，又是由油轮改造而成的散装矿石船，计量图表精度不高，船上可能存在以往航次积累下来的大量污油水，导致误差偏大。另外，装货港鉴定机构在装货前往往依据船方自报常数计算，也是导致短重的原因之一。
　　根据多年的鉴定经验，黄岛检验检疫局的鉴定人员认为，这些还不足以构成短重2333.5吨。卸货完毕后，鉴定人员带着疑问再次登船进行末测。结果显示，青岛港的卸货量竟比提单数少了3633吨。一个分港卸货、单港严重短重的案例逐渐清晰，船方也对计重结果进行了签字确认。
然而，此案并没有至此结束。
* g9 |6 F5 a9 _' ]' ]9 p9 ]: h- ?　　陷入困局
　　就在船方承认存在短重问题时，鉴定人员脑海里闪现出另一个疑问——全船卸货数量是否也会存在重大短重情况？船方是否会抱着两港鉴定人员沟通不畅、信息传递不及时的侥幸心理，在航行途中做手脚来掩盖第一港短重的事实。意识到问题的严重性，黄岛检验检疫局第一时间把相关鉴定记录传给了浙江省宁波市北仑检验检疫局，并电话告知了详细情况。
9 d. t/ H# f8 T6 Y2 g# ~( n# W) B4 L( ?　　不久后，该装载铁矿粉的韩国籍货轮抵达北仑港。北仑检验检疫局的鉴定结果比黄岛检验检疫局的末测数据整整多出1946.9吨。就以往经验而谈，倘若不考虑误差，前后两港的数据应该完全一样。那么，这平白无故多出来的1946.9吨又是怎么回事呢？为了保证数据无误，北仑检验检疫局又重新测量了一遍，所得的结果与之前一致。
　　在北仑检验检疫局询问该轮船相关人员情况时，大副表示不知情，并声称所有压载水舱均已测量，而且拒绝对这一结果进行解释。
4 h1 Q& x. C" w$ B$ Y　　拨开迷雾
* i  y/ F+ K) o　　就在案件陷入僵局的时候，北仑局与黄岛局再次进行沟通，初步断定这条船存在问题，船方涉嫌欺诈。凭经验判断，鉴定数据出现巨大误差说明船上的某些位置肯定存有暗水。北仑局工作人员仔细研究船舶设计图纸，查找可能装有暗水的位置。他们发现，在某些压载水舱的底部、侧面，被分隔出一些大小不一的空舱。
　　经过逐一测量，工作人员在第三、五、六号压载水舱附近的空舱里发现了20厘米~50厘米深的积水。其中，还有一个细节引起了工作人员注意——这些有水的空舱测量管盖都被刷成了黄色，而且明显是刚刷过不久的。而那些没有水的空舱测量管盖仍然为绿色。这一完全有悖于国际惯例的行为，让鉴定人员更加怀疑船方存在欺诈嫌疑。
　　面对这一结果，之前声称没有暗水的大副又狡辩称，船上并没有安装这些空舱的舱容表。鉴定人员通过船舶设计图纸，结合临近压载水舱的舱容表，推算出空舱里水的总重量接近2000吨。据此可以断定，船方在两港航行途中对空舱做出了约2000吨的水量调整，属于欺诈行为。
1 s( |. }0 `' \" ^　　至此，青岛港末测数据与北仑港首测数据之间出现的1946.9吨差距找到了来源。据测算，两港卸货总量相比提单共短重2718吨，短重率高达11‰。
　　近年来，在逐利本性的驱使下，一些贸易方频频采用“以水充矿”、“提供不真实排污记录”等手段进行贸易欺诈，进口大宗货物短重现象频频发生。据统计，今年以来，山东省各口岸就发现短重案例328起。△来源：中国矿业网
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