线桥工作业标准

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1更换扣件作业
1.1作业程序
1.1.1卸扣件,用扳手卸下螺栓帽，取出垫圈、扣板及小胶垫，摆放整齐。
1.1.2清除及检查,用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及用小扁铲铲除承轨槽上泥土、油垢，然后检查各部件有无伤损，如发现损伤应及时更换。
1.1.3涂油,螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。
1.1.4安装扣件
1.1.4.1安装小胶垫或尼龙挡座。
1.1.4.2在小胶垫上安放铁座。
1.1.4.3安装扣板或轨距挡板，扣板与轨底如有缝隙时要翻转或调换，调整小胶垫及扣板位置，使之放置正确。轨距挡板与轨底有缝隙时调整尼龙挡座。
1.1.4.4套上双簧垫圈或弹条。
1.1.4.5加垫平垫圈。
1.1.4.6上螺栓帽并拧紧。
1.2质量要求
1.2.1扣板或轨距挡板与铁座或尼龙挡座、铁座与小胶垫不离缝，扣件不能上炕，铁座或尼龙挡座与轨枕挡肩密贴。
1.2.2小胶垫整齐无歪斜。
1.2.3扣板式扣件扭力矩达到80～140N·m，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，扭力矩保持在80～150N·m。
1.3安全注意事项
1.3.1松开或卸下扣板或轨距挡板不超限。
1.3.2来车前，按规定上好扣件。
1.3.3不伤手脚。
2方正轨枕作业
2.1作业程序
2.1.1松开防爬器或防胀插板，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。
2.1.2根据轨枕偏斜程度和方枕的方向，扒开移动一侧轨枕边的道碴（轨枕头两头的道碴尽可能不动）。
2.1.3在轨枕另一侧放好方枕器，或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时均不不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显有伤损。
2.1.4打紧防爬器或防胀插板和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。
2.2质量要求
2.2.1轨枕间距误差或偏斜，正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm。
2.2.2铝热焊缝距轨枕边不少于100mm。
2.3安全注意事项
2.3.1如需要连续方正轨枕，应结合抬道进行。
2.3.2轨枕方动量大于100mm时，应进行捣固。
2.3.3严禁用锤、镐敲打轨枕。
3更换夹板作业
3.1作业程序
3.1.1检查轨缝，更换前应根据当时轨缝情况，检查两端轨缝，必要时打紧防爬设备锁定线路，防止拆开接头轨缝拉大影响连接。
3.1.2卸下第二和第五位螺栓，其余螺栓逐条涂油加垫圈后再拧紧，里外口靠轨底处各留一个道钉或扣件，其余道钉起出插入木片或卸扣件。
3.1.3设置防护：按《铁路工务安全规则》第2.2.2或2.2.4条办理。
3.1.4卸螺栓、起钉或扣件：将接头螺栓卸掉，起出接头全部道钉且加木片或卸扣件。
3.1.5更换夹板：拆下旧夹板，检查轨腹、轨端有无伤损，除锈涂油后，将新夹板换入并上紧螺栓。
3.1.6将起出道钉全部打齐或上好扣件，确认达到列车放行条件后撤除防护。
3.1.7回收旧料：换下的旧料及时回收到工区。
3.2质量要求
3.2.1换入夹板应与钢轨类型一致，联结要严密，作用良好。
3.2.2轨面及内侧错牙：正线、到发线不大于1mm，其他线不大于2mm。
3.2.3各种联结零件数量齐全，不良螺栓、垫圈等应同时更换。
3.2.4接头螺栓扭力矩：43kg/m或50kg/m钢轨接头扭矩达到600N·m，60kg/m钢轨接头扭矩达到700N·m，无缝线路缓冲区钢轨接头扭矩达到1000N·m。
3.3安全注意事项
3.3.1先紧1、6、3、4位螺栓，再紧2、5位螺栓，更换夹板后4～5天应再复紧螺栓，先紧中间2条。
3.3.2为了加强接头强度，更换夹板时两块要同时更换。
3.3.3更换绝缘夹板，必须有电务人员配合，钉头或扣板不得靠近夹板。
3.3.4遇有接头暗坑、吊板、低接头时，应捣固坚实。
3.3.5按规定设好防护。
4单根抽换轨枕作业
4.1作业程序
4.1.1散轨枕，根据要求，将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。
4.1.2设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。
4.1.3拆除防爬设备，防爬设备影响作业时应拆除。
4.1.4扒开道床，扒开厚度，木枕为枕底30㎜，混凝土枕约为60㎜。
4.1.4.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴。
4.1.4.2坡道上为上坡侧的枕木盒内道碴、曲线地段应在下股开门。
4.1.4.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。
4.1.5起道钉或卸扣件、撤垫板，卸掉后集中放在适当位置。
4.1.6抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨至扒开的枕木盒内，然后用枕钳将枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥运回。
4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度应较新枕厚度深约20mm。枕下道床如严重不洁或板结，应同时清筛。
4.1.8串入新枕，用枕钳将新枕拉入，拨至间隔点位置，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。木枕要量好轨距，钻眼打钉。混凝土枕扣件位置要正确，作用良好。
4.1.9捣固，先串后捣，坚持打八面镐，做到均匀排镐，紧密结实，并串实道心（木枕），作业后再进行重点捣固。
4.1.10安装防爬设备并回填整平道床。
4.1.11检查并回收旧料。
4.2质量要求
4.2.1轨枕位置正确，间距误差及偏斜：正线到发线不超过50mm，其他线不超过60mm。
4.2.2捣固要密实均匀，换后2～5天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。
4.2.3更换木枕时，应使宽面向下，树心向下，使用新木枕时应钻孔，孔径为12.5mm，钻孔深度有铁垫板时应为110mm，无铁垫板时应为130mm。
4.2.4换入新轨枕，单线直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以外侧看齐，站线以靠车站看齐。
4.3安全注意事项
4.3.1坚持隔6根换1根的原则，做到换1根、钉1根、捣1根。
4.3.2钢轨接头处应选择质量较好的轨枕，并同时更换同类型的轨枕。
4.3.3抽换木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。
5线路起道作业
5.1作业程序
5.1.1校正量具，作业前由起道人对道尺进行校对，且检查道尺。
5.1.2确定标准股，一般起道量不大，普遍起道时，以左股为准或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为准。
5.1.3看道，看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外下颏水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
5.1.4起道，拿起道机的人要密切注视着看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放一次，两端距接头八根枕木处各放一次，并顺着向前。重起全捣或重起重捣时陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。
5.1.5打塞（砸撬），当轨道起到要求高度时，打塞者立即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将放置起道机处的两侧轨枕底串实。
5.1.6找平，标准股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道机的起道起点，尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高度垫上超高板。
5.1.7复查大平，两股起平后，在前一节钢轨回看大平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固符号。
5.2质量要求
5.2.1起道分为重起和全起两种。将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性，起道量在40mm及以下时，区间设置作业标防护，起道量超过40mm时，按《铁路工务安全规则》第2.2.1条的规定办理。
5.2.2起道用的工具应经常核对，保证精确无误。
5.2.3起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。
5.2.4起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍（并不应大于2‰）。
5.2.5起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞。
5.2.6起道完毕后，列车通过后，线路状态良好，无几何尺寸超限。
5.3安全注意事项
5.3.1熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。
5.3.2看道者严格掌握列车间隔时间，尽量做好起好捣完，减少重复作业。
5.3.3起道者应用一端装有绝缘套的撬棍作手把严防连电。
5.3.4确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。
5.3.5电气化线路上起道时，按《铁路工务安全规则》第2.3.4条办理。
5.3.6除封锁线路施工外，严禁使用齿条式起道机。
2.3.7无缝线路起道作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。
6锯轨钻眼作业
6.1作业程序
6.1.1作业前，备齐钢轨和钻孔工具及量具，用钢尺准确地量好需要尺寸，并划好锯轨线。
6.1.2 使用机械锯轨、钻眼。使用机械进行锯轨钻眼前，首先检查机械状态是否正常。锯轨前，钢轨固定牢。锯轨时，锯轨者按规定穿戴劳动保护用品，要全断面锯断。钻孔前，应固定好钻架，架好冷却水源，孔眼的毛刺要清楚干净并进行倒棱。
6.2质量要求
6.2.1锯截钢轨长度与计划长度允许误差为±2mm，锯截断面应垂直，上下左右偏斜不超过2mm。同时，选用的钢轨磨耗不超限，无伤损。
6.2.2在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距不得小于孔径的2倍。钻孔位置上下、左右偏差及孔径误差不超过2mm。
6.2.3钻孔边缘不准有裂纹、毛刺。
6.3安全注意事项
6.3.1锯轨时，放置在应锯钢轨下的垫木，要放在锯断处附近并进行钉固，以免发生晃动。
6.3.2  严禁使用气割，严禁未锯到轨底部，强行打断。
7钢轨肥边打磨作业
7.1作业程序
7.1.1钢轨切边，切除钢轨肥边，可以用剁斧或砂轮磨，也可用钢轨打磨机。
7.1.2 用1m长钢直尺测量，认真调查工作量，确定打磨部位及打磨量，并在轨腰上用白漆划上符号。
7.1.3抬平接头，捣固坚实后将打磨机抬上线路。
7.1.4打磨：一人负责打磨机的推动，使之往复运动，并掌握打磨机的平衡，另一人负责打磨量的控制并瞭望。打磨时可从外到内，也可从内到外，往复运动要均匀，转动螺杆控制打磨量也要均匀，并经常检查打磨量，防止打磨超限，打磨量应使用厚薄规（塞尺）测量。
7.1.5接头处有肥边时，应同时打磨消除。
7.1.6整理检查后，未达到标准者继续打磨。
7.2质量要求
7.2.1钢轨打磨后符合《铁路线路修理规则》第4.10.1条的规定。
7.2.2接头捣固坚实，高低误差不超限。
7.3安全注意事项
7.3.1电器开关及零件导线绝缘不良禁止上道作业。
7.3.2如用手提电动砂轮打磨，头部不要深入砂轮转动切线面，以免砂轮破碎伤人。
7.3.3轨端10～15mm范围内易受车轮冲击磨损，打磨时间可比其他部位稍留高一些。
7.3.4为了彻底消灭接头病害，在打磨鞍型磨耗的同时，应针对病害根源，采取综合整治。
8矫直钢轨作业
8.1作业程序
8.1.1准备工作，直轨前应该认真细致地调查硬弯状态，要根据轨距线调查硬弯的起讫点、长度和最大矢距点，并在线路上标明调直的位置，用箭头表明调直的方向并记录。调试直轨器，使其灵活好用，并备齐起钉改道工具及垫平弯轨器的垫木。
8.1.2确定矫直量，硬弯钢轨的调直量不能恰好等于硬弯的矢度，需留有一定的回弹量，一般调直量约为矢度的1.5～2.0倍。
8.1.3矫直时间：北方地区一般选在6～8月份，如在5月或9月进行，要选在上午9时以后、下午16时以前。无缝线路作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。
8.1.4设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。
8.1.5矫直，根据硬弯起止点起掉道钉，混凝土枕则卸掉全部扣件，在矫直前可先起掉钢轨里口两个道钉中的一个或松开轨枕螺栓一圈。安装好直轨器，要垫平放稳，防止钢轨扭曲。矫直后，应检查轨距，补齐道钉或整理扣件，使其顶严、压实、靠紧。
8.2质量要求
8.2.1矫直后钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0 .5mm。
8.2.2轨距、轨向符合《铁路线路修理规则》作业验收标准。
8.2.3由于整治钢轨影响其他项目的变化，应进行整修，质量达到验收标准。
8.3安全注意事项
8.3.1直轨前要注意前后有无瞎缝，有连续瞎缝应预先调整。
8.3.2直轨时要随时注意直轨器的完好状态，如有裂损应立即停止作业。
9垫板作业
9.1垫板一般作业
9.1.1调查工作量
9.1.1.1选择标准轨，曲线一般以下股为准，直线视线路情况而定。
9.1.1.2测量标准股垫高量，用目视找出坑洼起讫点，用弦线测量或目视估测每根轨枕的钢轨坑洼值，并估计轨枕空吊板量值。
实际垫高量＝低洼量＋轨枕空吊板量＋弦线下垂量
9.1.2先垫标准股，后垫对面股。
9.1.3决定对面股的垫高量，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，决定对面股的垫高量。
9.1.4松开轨枕螺栓，用起道器抬高钢轨，用小铁铲铲松胶垫，将胶垫垫在轨底胶垫上，发现胶垫损坏应予以更换。起道时，起道器要放平，做到轻起慢落。曲线垫板时，应先垫上股，后垫下股，以防止反超高影响安全。
9.1.5移正胶垫，按计算垫高量垫入新垫板。垫入垫板一般不宜超过2层，其高度可以用不同厚度的垫板组合解决。
9.1.6松下起道器落下钢轨。
9.1.7测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。
9.1.2质量要求
9.1.2.1调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣板的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)。
9.1.2.2垫板位置正确，无偏斜，无串动。
9.1.2.3垫板扣件无三不密贴，轨枕螺栓扭力矩符合要求。
9.1.3安全注意事项
9.1.3.1一次连续松开轨枕螺栓不应超过5个。
9.1.3.2收工前，应对当天垫板处所的轨枕螺栓全部拧紧一遍。
9.1.3.3垫板作业时要注意更换和整正胶垫，改正轨距等。
9.2垫冻害垫板作业
9.2.1准备作业
9.2.1.1清除轨底附近、贴垫板周围的冰雪、沙土，使用起道机时应扒好起道机窝。
9.2.1.2进行枕木削平，削平长度应比冻害垫板长30mm左右。
9.2.1.3逐个敲打垫板范围内的道钉。
9.2.1.4钢轨里外口各暂时保留一个道钉，将其余道钉起出，放在枕木面上。
9.2.1.5按计划将垫板和长道钉、道钉孔木片散布在每根枕木上。
9.2.2基本作业
9.2.2.1直线地段先垫冻起较高的一股，曲线地段先垫上股，由顺坡两端向平台方向进行作业。
9.2.2.2在先垫的一股起下和冒起道钉。
9.2.2.3用撬棍撬起或用起道器抬起钢轨时，垫入安全木楔。
9.2.2.4在铁垫板下垫入6mm时以上垫板时，将铁垫板撬起、打出，将枕木面清扫干净，插入钉孔木片。
9.2.2.5将散布的冻害垫板按计划要求，垫入轨底或铁垫板下并摆平，对好钉孔位置，撤出安全木楔。
9.2.2.6在先垫的一股看方向和量轨距，里外口各打一个道钉，一股全部垫完后补齐道钉和压打冒起的道钉，后垫的一股比照先垫的一股作业方法进行作业，同时找好轨距、水平和方向。
9.2.3整理作业
9.2.3.1对垫板劈裂或软硬不均匀，应进行调换，达到软硬均匀，作用良好。
9.2.3.2每做完一撬或一段作业，要全面检查一遍轨距、水平、方向、高低和空吊板情况，发现不良处所及时处理，通过列车后再进行一次重点复查。
9.2.3.3收集整理材料，清理枕木屑。
9.2.3质量要求
9.2.3.1顺坡长度：在正线、到发线上，垫入或撤出冻害垫板，顺坡长度应为允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍；其他站线上顺坡长度应不小于冻起高度的400倍。冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于10m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
9.2.3.2在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线道岔上顺坡长度应为允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍；其他站线道岔顺坡长度，不应小于冻起高度的400倍。辙叉及转辙部分不得有坡度变化点。
9.2.4冻害垫板的类型和尺寸符合《铁路线路修理规则》第4.11.2条的规定。
9.2.5冻害垫板的类型和道钉使用条件符合《铁路线路修理规则》第4.11.3条的规定。
9.2.6垫冻害垫板重叠使用数量符合《铁路线路修理规则》第4.11.4条的规定。
9.3安全注意事项
同垫板一般作业。另外，冻害回落时，及时撤除冻害垫板，做好顺坡。
10扒道床作业
10.1作业程序
10.1.1刨松轨枕头，用道镐刨松轨枕头道床，破坏土垅，以利排水，如果轨枕头已清筛则省去此项作业。
10.1.2扒道床，用齿耙扒出轨枕头盒内及钢轨内侧的石碴，然后用道镐串出钢轨底部石碴。串碴时必须将石碴串到钢轨底部以外，以便扒开。先扒右手镐窝，左手镐窝留有部分石碴。捣完右手镐，随即用道镐将左手镐窝处的石碴扒到右手镐窝处，防止捣完左手镐时石碴从背部挤出。
10.1.3扒碴顺序，一般先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后再扒左股内口，两次反复，回到原轨枕处。但扒碴时，应扒出大石碴，留下小石碴，混凝土枕和无缝线路地段如两侧石碴较多，可两人用拉耙扒碴。
10.1.4遇有方正轨枕时，应同时将方正轨枕位置处石碴扒清。
10.2质量要求
10.2.1扒碴长度，自轨枕中心向两侧各扒开400～450mm。
10.2.2扒碴深度及留碴量：不起道手工捣固时扒至轨枕底10～20mm。起道量为10mm以下时扒至与轨枕底平。起道量超过10mm时，应有留碴量，留碴量（从轨枕底向上计算）应为起道高度的2倍。机械捣固时，起道量在20mm以内，扒出轨枕盒内1/2道碴。起道量在20～40mm时，扒出轨枕盒内1/3道碴。
10.2.3扒碴宽度：扒至距两侧轨枕边各100mm。
10.2.4轨底应扒清、扒通，无凸碴。
10.3安全注意事项
10.3.1来车时及时下道避车，工具拿至限界以外。
10.3.2避免碰伤手脚。
10.3.3扒碴堆的高度不应超过轨面。
10.3.4无缝线路扒碴作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。
11捣固作业
11.1手工捣固作业程序及操作方法
11.1.1手工捣固分右手镐（正面镐）和左手镐（反面镐）两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手拿镐手脚位置与右手相反。
11.1. 2站脚位置，前脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15°角左右，脚尖不准伸出轨枕外缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70°左右，后脚尖踏在钢轨底边处，但不要伸入轨底。
11.1. 3捣固姿势，举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起。举起后，身体直立，挺胸抬头，目视前方，此时体重全部放在后脚上。向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度为：使左右手与脸面的侧线的夹角为20°。举镐高度，左手略与下颏齐，并离开下颏约150mm，右手自然上举，大约握在镐把中央。向其他位置捣固时，要正举镐，两手高度与斜举时相同，使镐把中心线与脸中心线一致，并向后倾斜15°，镐的重心不超过头顶。落镐时，自头顶向前倾斜约15°时，开始用力加速打，重心由后脚移于前脚，目视落镐地点。当镐头打到道碴时，身体向前倾斜度大约50°，且左手紧握镐把端部。两手相距约100mm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。
11.1. 4排镐顺序，由轨底中心起向两侧各400～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝，每镐有4～5mm重叠量。
11.1. 5打镐数量，起道量小于5mm或不起道捣固时打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时打22镐；对接头、撬中间、大腰、新换轨和空吊板处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。
11.1.6落镐位置和角度，落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕底边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。这样既可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进去，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成40°，镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起。第二排镐加大至45°，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。
11.2质量要求
11.2.1轨枕间捣固强度要均匀，吊板率正线及到发线每千米不得大于8%，其他站线不大于12%（连续检测50个轨枕头）。
11.2.2捣固时，应在钢轨两侧各400（木枕）～460mm（混凝土枕）范围内均匀捣实。
11.2.3Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。Ⅱ、Ⅲ型枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
11. 2.4捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。
11.3安全注意事项
11.3.1无石碴飞溅伤人。
11.3.2分组捣固应间隔3根以上轨枕。
11.3.3不伤手脚
11.3.4不要打伤轨枕边棱、扣件、导线及捆扎木枕的铁线等。
11.3.5列车或单机通过前，应将起道地段捣固完，并做好顺坡。
12道床整理作业
12.1作业程序
12.1.1回填边坡道碴，用石碴叉回收道床边坡石碴，填充道心，收碴时要照顾道床前后均匀，边坡整齐，并不要把泥土及杂草带入道床，加一人补充道心缺碴，并整理道床边坡和坡脚边。
12.1.2回填道心道碴，混凝土枕线路的道心回填道碴时，要求均匀丰满。
12.1.3夯实道床。
12.1.4回填后用扫帚扫除轨枕及钢轨上沙土。
12.2质量要求
12.2.1道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条规定。
12.2.2整理后，道床饱满均匀，回填后应夯实，坡脚整齐，无杂草。
12.3安全注意事项
12.3.1注意瞭望，按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定下道避车。
12.3.2下道时工具及时随人下道，不得侵入限界。
13更换螺栓及涂油作业
13.1作业程序及方法
13.1.1卸下混凝土枕的扣件。
13.1.2卸螺栓，使用扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚相距300～400mm，呈90°，两脚趾踏在夹板边缘，上体前屈。扳手钳住螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持把柄，一手握把端。卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。使用活口扳手时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm。后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm，右手持活口扳手，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。
13.1.3螺栓孔除锈，卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内的铁锈。
13.1.4涂油，对螺栓丝扣进行涂油。
13.1.5上螺栓，螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。接头上螺栓帽应交叉设在线路内侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。
13.1.6进行更换夹板螺栓时，在更换前也要先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下旧螺栓(如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击，以免新螺丝穿入后损伤丝扣)，串上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换螺栓拧紧，以使受力均匀。
13.1.7按轨距打好道钉或安装扣件、拧紧扣件螺栓。
13.1.8卸螺栓，六孔夹板顺序为1、3、5、2、4、6位螺栓；4孔夹板顺序为1、3、2、4位螺栓。
13.1.9上螺栓，直线上六孔夹板顺序为1、6、4、3、2、5位螺栓，4孔夹板顺序为2、3、4、1位螺栓；曲线上六孔夹顺序为1、6、5、2、3、4位螺栓，4孔夹顺序为1、4、3、2位螺栓。
13.2安全注意事项
13.2.1上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓扳手，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。
13.2.2安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。
13.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。
14轨枕扣件螺栓涂油
14.1作业程序及方法
14.1.1松卸扣件，可按 “隔二卸一”的方法进行流水作业，即由4名或3名工人顺序前进，松卸扣件应先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平垫片-垫圈(弹条)－扣板（轨距挡板）－铁座（尼龙挡座）－小胶垫，放置在轨枕面上。
14.1.2清扫除锈，用钢丝刷清除螺栓和丝扣的积锈污垢，用小扁铲清除承轨台面的油泥和积土。
14.1.3涂油，螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂。
14.1.4安装扣件，依次正确安装小胶垫-铁座(尼龙挡座)-扣板(轨距挡板)-垫圈(弹条)-平垫片，然后安装拧紧螺帽。
14.1.5复紧，计划作业地段的轨枕螺栓涂油全部完成后，在收工前对轨枕螺栓全面复紧一遍，使扭矩符合标准，并在螺栓复紧后。
14.2安全注意事项
14.2.1轨枕螺栓涂油后2～4天，应全面复紧一遍。
14.2.2作业中如发现联系零件有伤损，应在涂油作业的同时进行更换。
14.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。
15改道作业
15.1木枕改道
15.1.1作业程序及方法
木枕改道应在拨道后进行。对需进行改道的地点，应在前一天进行调查，调查中要注意钢轨轨向。直线地段应确定方向较好的一股为基准股。改道作业一般3人一组，其中1人负责起钉、插木片、削平轨枕和拨轨，2人负责改道、修钉、改正轨距。需要移动钢轨时，须由1人用撬棍或拨轨器拨正钢轨使钢轨位于正确位置，另1人打入道钉。
15.1.1.1准备，改道负责人要校正道尺，保证改道后轨距准确。铁垫板或轨底压陷枕木处所，应先进行削平，以防改道时阻碍钢轨移动。
15.1.1.2起钉，起出道钉采取三起三垫的方法。必须使用起钉垫，起钉垫的底部面积不应过小。禁止使用石块或道钉代替，以免压伤木枕和撬棍滑脱。起钉时，起钉垫要靠近道钉后部，以免道钉仰着成圆弧状起出，而使钉孔外侧被挤伤。起钉时先起铁垫板与木枕的连接道钉，后起钢轨里外口道钉。起钉时两脚分开，一脚在前，一脚在后，略成八字形。两手紧握撬棍，前手握在撬棍中部偏前，后手握在距前手300～400mm处，将撬棍嘴卡住道钉，用起钉垫的第一层支垫撬棍，用力向下压撬棍。冒起道钉约10～20mm时，可将撬棍稍向后撤，使撬棍嘴尖端与道钉帽前端相齐，并改垫第二层，用力向下弹压撬棍。将道钉撬出50mm左右时，再将撬棍后撤一下，使撬棍嘴尖端位于钉帽的中央，改垫第三层，用力向下压撬棍。当道钉起出2/3时，道钉的抗拨力已不大，此时可去掉起钉垫，两手用力将撬棍猛向上挑，道钉即可起出。
15.1.1.3整修钉孔：道钉起出后，应将道钉放在适当位置，禁止乱扔。可以根据钉孔歪斜状况，在木枕上采用不同的放置方法，以便鉴别钉孔歪、俯、仰等病害种类，采取相应的整修措施。钉孔后仰时，凿刀刃靠在钉孔外侧。前俯时，刀刃靠在钉孔左侧。钉孔凿入深度约100mm。钉孔良好时，可将道钉放在轨枕盒内。
15.1.1.4栽钉
15.1.1.4.1道钉弯曲时要用直钉器矫直，直钉器应顺着轨枕盒放在平坦的道床上，然后将道钉放在直钉器槽内，凸面向上，钉帽对着直钉者。直钉时，下锤要稳，打闷锤，锤头要垂直下去，以免打偏。
15.1.1.4.2新换入木枕或旧枕改钉时，必须先钻孔再打入道钉。孔径为12.5mm，钻孔位置离轨枕边缘不少于50mm，间距不小于80mm。木钻尖应放在距轨底边半个杆径的位置。钻孔深度为有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。
15.1.1.4.3对于起下道钉或冒起过高的旧钉孔，在打入道钉前都必须插入道钉孔木片。木片应经过防腐处理，材质较好的木材制作。其尺寸为长110mm，厚5mm～10mm，宽15mm。一般每孔插入一片，如钉孔过大或木枕有腐朽时，可以插二片。木片插入位置：钢轨需要向左移动时，木片插在钉孔的左侧。钢轨不移动时，将木片插在钉孔旁边。
15.1.1.4.4栽钉时，两脚横跨钢轨两侧，前脚站在轨枕盒中，脚尖距前一根轨枕边约50mm，后脚站在后面的轨枕上，两脚跟距轨底各约70～100mm，脚尖分开，前脚与钢轨成15°，后脚与钢轨成约30°。
15.1.1.4.5栽钉时持钉的方法：正手持钉时，左手大拇指、中指及无名指紧握道钉的两侧面，食指顶住道钉后面。反手持钉时，左手大拇指、食指夹住道钉两侧面，后面以手掌支住。
15.1.1.4.6栽钉时持锤的方法：右手持锤把，手距锤头约50mm，用胳膊的力量将锤上下活动打击道钉顶部，栽稳为止。
15.1.1.4.7改动轨距时，栽钉前要用撬棍拨动钢轨，量好轨距，并使铁垫板外肩紧靠轨底，不许用道钉锤归打或撬棍逼钉来移动钢轨。
15.1.1.5打钉：打道钉有两种站法，一种是道钉栽好后，两脚跨在钢轨两侧，前脚从栽钉时位置向后撤一步，站在第二个轨枕盒中，轻打一下道钉，使道钉保持垂直和稳固，然后另一脚再后撤一步，站在与前脚同一位置，即可打钢轨两侧的道钉，而且能随时观察道钉打入情况。另一种是根据习惯，站在钢轨内侧或外侧打钉。但是，无论采用哪种方法，都必须抓住稳、准、狠、轻打要领。
15.1.2质量要求
15.1.2.1轨距误差不超过+6、-2mm。
15.1.2.2正线及到发线的轨距变化率不超过2‰，其他线不超过3‰，但规定的递减部分除外。
15.1.2.3道钉垂直打入，无浮离、弯曲和严重磨耗的道钉。
15.1.2.4铁垫板的外口挡肩与轨底间的空隙不超过2mm。
15.1.3安全注意事项
15.1.3.1改道前，应将钢轨附近枕木和垫板上的灰砂清除干净，以免移动钢轨时，压在轨底下面或削平时伤及锛刃。
15.1.3.2有铁垫板地段，应使垫板外棱与轨底外侧靠严后再打入道钉，以加强抗挤能力。
15.1.3.3不准归打道钉，发现有歪斜的道钉要起出重打。
15.1.3.4在轨道电路区段，作业人员要熟悉轨道电路知识，防止工具搭接两股钢轨或绝缘接头两端造成短路。
15.1.3.5作业时，在一股钢轨上一处连续取下道钉的数量：50kg/m及以上的钢轨不得超过7个枕木头。50kg/m以下的钢轨不得超过5个枕木头，遇来车作业未完时，按《铁路工务安全规则》第2.1.12条办理。
15.2混凝土枕改道
15.2.1作业程序及方法
15.2.1.1调查与划撬：钢轨一侧扣板（或轨距挡板）上炕，另一侧扣板（或轨距挡板）离缝，应先松开扣板（或轨距挡板）串动轨枕，凡需调整的扣板（或轨距挡板）应划撬标记。
15.2.1.2调整扣板：扣板或轨距挡板的号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离不同来划分的。在调整轨距时，扣板的两面可翻转使用。
用调整扣板整治轨距过大时，可加大钢轨外侧的扣板号码，相应减少内侧扣板号码。用调整扣板整治轨距过小时，则应减小外侧的扣板号码，相应地增大内侧扣板号码。使用弹条扣件时，可调整挡板座及尼龙挡座的号码，使轨距达到要求尺寸。
15.2.1.3根据线路方向和扣板（或轨距挡板）离缝情况，采用加三角垫片或翻转扣板以及更换扣板（或轨距挡板）等方法消灭“三不密”扣板（或轨距挡板），并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。若遇到胶垫损坏、歪斜、串出时，应先调换整正。若方向不良时，同时改正方向。
15.2.1.4拧紧螺帽：扣板扣件扭力保持在80～140N·m，弹条扣件扭力保持在80～150N·m(无缝线路扭矩保持100～150N·m)。无缝线路混凝土枕采用小阻力扣件时，梁跨度≥32m，桥长超过100m的曲线桥，扣件扭矩应保持在80～100N·m；混凝土枕梁跨度≥16m，桥长超过100m的桥，扣件扭矩应保持在60～80N·m；不在上述的其他桥梁采用Ⅱ型弹扣件，扣件扭矩应保持在100～150N·m。所有桥梁两端路基要求300m范围内加强线路锁定，扣件扭矩保持120～150N·m。
15.2.1.5回检与复拧：作业完毕，应回检轨距和扣板（或轨距挡板）状态，返修作用不良扣板（或轨距挡板），并复拧一遍螺栓。
15.2.2质量要求
15.2.2.1线路轨距误差为+6、-2mm，变化率正线、到发线不起过2‰，其他线不超过3‰。
15.2.2.2扭力不符合规定要求者，正线、到发线不大于8%，其他站线不大于12%。
15.2.3安全注意事项
15.2.3.1按《铁路工务安全规则》第2.2.2条设置防护。
15.2.3.2由于改道造成的方向不良，应及时拨正。
15.2.3.3轨道上所用扣板号码是指朝下的扣板号码
15.2.3.4改道作业时，在一股钢轨上一处连续卸开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过个7枕木头。50kg/m以下的钢不得超过个5枕木头。
15.2.3.4无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。
16拨道作业
16.1作业程序
16.1.1准备作业
16.1.1.1确定基本股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股。如一股方向好，则以较好的一股为基本股。曲线地段应以下股为基本股。
16.1.1.2曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
16.1.1.3拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头道碴刨开一些，必要时还须进行荒拨。拨道量不大时，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消灭。
16.1.1.4轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大轨缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防胀轨跑道。
16.1.1.5轨枕盒内设有防胀设备时拨道量又较大时，应扒开靠防胀设备拨动方向一侧的道碴。
16.1.2拨道作业
16.1.2.1拨道由工长或技术熟练的工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），指挥人员以手势指挥拨道。
16.1.2.2拨道人员要分成左右股上下股两组。如在曲线地段用撬棍拨道，上股可多设几人，中间放力气大的。如在直线地段拨道，前边的人可多一些。拨道应按统一口令进行。为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬。当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。
16.1.2.3准备插撬棍或用拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距300～400mm，并与道床成60°。
16.1.2.4开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45°～60°，插入后要轻试一下。
16.1.2.5拨道时（使用撬棍），上手握在撬棍嘴的一端，另一手相距200mm～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10°～20°，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手势姿势进行拨道。如拨小弯时，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中间够两头不够，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬距离要插匀，否则反撬要多。
16.1.2.6使用拨道器时，因为力量较大，可减少拨道人员，但容易抬起轨道，一般混凝土枕线路可使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过20mm。
16.1.2.7拨道后，必须回填轨枕头、防胀插板旁及撬窝的道碴，并加以夯实，曲线地段应回检正矢，及时填写登记。
16.2质量要求
16.2.1直线用10m弦量矢度，曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，正矢符合《铁路线路修理规则》第3.7.10条中表3.7.10-1的规定值。
16.2.2由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。
16.2.3要注意控制曲线两端的直线位置和轨向，保持曲线与直线正常连接和曲线位置正确，保持曲线圆顺。
16.2.4拨道量每次不宜超过40mm，须在列车到达前及时做好做顺。
16.3安全注意事项
16.3.1使用拨道器拨道时，拨道器不少于3台，即前2后1。
16.3.2前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。
16.3.3拨动量较大地段，在拨正后还要进行找细。
16.3.4对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为4～6mm。
16.3.5无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。
17线路检查作业
17.1检查要求
17.1.1线桥工区工长对管内正线、到发线的线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车通过的线路可减少1次），对其他线路和道岔，每月应检查1次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录。对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
17.1.2对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。
17.1.3对无缝线路长轨条位移情况，每月观测1次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段原因，采取相应措施。
17.1.4线桥工区工长对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。
17.2检查程序
17.2.1核准检查工具，道尺符合要求。
17.2.2量轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时，直线以左股为准，曲线以内股为标准股，高于标准股为正，低于标准股为负。
17.2.3目视方向和高低，每50m目测方向和高低，并随时检查钢轨、轨枕、接头轨缝及螺栓扣件、道床等设备情况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“临修日期及内容”栏中。
17.2.4圈划超限处所：检查完后，对轨距、水平、三角坑等超保养偏差管理值处所应进行圈划，并找出原因，确定作业位置、作业项目、工作量和所需材料的数量及规格。
17.2.5消灭后，由作业负责人在记录本中注明消灭处所、消灭日期并签字。
17.3质量要求
17.3.1按规定进行轨距、水平检查，记录正确。
17.3.2标出超限处所，并能分析原因，确定出正确整修措施。
17.3.3记录规范：检查日期、公里、轨号、设备状况记录明确，曲线要素写明，直缓点、缓直点用△代替，缓圆点、圆缓点用⊙代替。
17.4安全注意事项
17.4.1来车时，人员、机具及时下道避车。
17.4.2下道避车执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条。
18道岔检查作业
18.1单开道岔
18.1.1检查程序和方法
18.1.1.1校对量具。
18.1.1.2检查轨距、水平。
18.1.1.3检查支距。
18.1.1.4检查高低、方向。
18.1.1.5检查各部轮缘槽、尖轨动程、尖轨尖端是否密贴、尖轨是否爬行。
18.1.1.6检查钢轨错牙、轨缝。
18.1.1.7检查枕木失效、歪斜、吊板处所。
18.1.1.8检查滑床板、各部螺栓。
18.1.1.9检查铁垫板、胶垫、扣件。
18.1.1.10检查道岔加强设备。
18.1.1.11检查道床。
18.1.1.12检查标志、标记。
18.1.2质量要求
18.1.2.1轨距、水平栏的数据是现场检查实际数据与经部批准的标准图规定的数据之差。大于标准的填正数，“+”号省去不写，小于标准的填负数。误差超过保养范围的，要用红色标出，恢复正常后由带班人填写消灭日期。
18.1.2.2检查几何尺寸应按道岔检查记录簿要求填写的位置进行填写。对另有要求的可记录在其他栏内。
18.1.2.3核准检查工具，道尺应符合标准，水平正反方向误差值不大于1㎜。
18.1.2.4检查轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时以直股为基本股，基本股高为正。
18.1.2.5检查支距，用支距尺在规定的检查点上检查支距尺寸，并将其差数记入记录本中。大于标准值为正，反之为负。
18.1.2.6目视方向和高低，支距检查完后，目视方向和高低，并检查其他设备状况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“其他”栏中。
18.1.2.7检查完后，对轨距、水平、支距等超限处所应进行勾划，并分析原因，确定作业位置、项目、工作量和所需材料的数量及规格。
18.1.3安全注意事项
18.1.3.1按《铁路工务安全规则》第2.2.18条规定设置防护。
18.1.3.2不夹道尺，来车及时按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定避车。
18.1.3.3检查时不脚踏尖轨、连接杆。
18.2特殊道岔检查
18.2.1双开道岔检查：对称双开道岔除普通道岔要求检查的内容外，导曲线的支距检查应按标准图的要求进行，水平检查，尖轨跟端至叉心后，均以中间两股为标准。支距检查的方法：从尖轨尖端处的线路中心点，拉弦线对准叉心尖，为基弦，根据支距起点，每2m为一支距点并量出左、右曲上股的支距，再定出终点支距和规定支距对照，允许误差为±2㎜。
18.2.2.1交分道岔检查：对于交分道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的查照间隔、护背距离、叉后端的轨距、水平、叉心中的轨距，前后双转辙器的直曲股尖轨跟轨距水平、尖轨尖的轨距水平、尖轨中的轨距、顺坡终点的轨距水平，钝角辙叉的导曲线中的轨距水平、短中轴的轨距水平、可动心轨跟端轨距水平、中间的轨距以及曲中外矢、曲中内矢距离。
18.2.2.2交分道岔导曲线的支距是以菱形长轴对角线为基线，长轴与短轨的交点（道岔中心交点）为支距起点，以此点向左右两侧每隔2m设一支距点。终点支距位置点根据尖轨类型不同而确定，如直尖轨支距点在尖轨跟端。
18.2.3菱形道岔的检查：对于菱形道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的叉前、叉后端的轨距、水平以及叉心中的轨距、查照间隔、护背距离及轨距，钝角辙叉前、后半部的叉前、叉后端的轨距、水平的叉心中查照间隔、护背距离及轨距。
19整理路肩及清理排水沟作业
19.1整理路肩是指铲除路肩土垅，清除杂草，保持路肩平整，以利于排水。
19.1.1作业程序及方法
19.1.1.1清除路肩杂草，以防雨水停滞在路肩上。
19.1.1.2清除裂缝内的杂物，填平坑洼或不平的路肩及裂缝。
19.1.1.3新填土要夯实。
19.1.2质量要求
19.1.2.1向外有不超过1：20的流水缓坡。
19.1.2.2平整坚实，无杂草，无积水，无裂缝。
19.1.3安全注意事项
19.1.3.1路肩有坑治洼不平时，要用与原路基相同的土壤填筑。
19.1.3.2禁止用渗水性土壤填筑裂缝。
19.1.3.3当道床较高，须加高路肩时，可先填筑一层粗砂、小碎石等，以保持排水良好，严禁使用与路基不相同的土壤及非渗水土壤加高路肩。
19.1.3.4除草不要损伤路肩面。
19.2清理排水设备
19.2.1作业程序
19.2.1.1清理前先要测量排水纵坡，或利用雨天观测存水情况，留下标记作为填补的依据。
19.2.1.2清除杂草及杂物。
19.2.1.3整平排水边坡及对低洼处所进行填平夯实。
19.2.1.4对冲刷严重地段可采用装有黏土的草袋或用片石进行防护处理。
19.2.2质量要求
19.2.2.1横向盲沟应设于道床陷槽以下。
19.2.2.2清理后的水沟排水坡度要符合规定，达到沟内平整无积土，无杂草。
19.2.3安全注意事项
19.2.3.1除草时边坡的草根要保留。
19.2.3.2清理时不得把淤泥及泥土、垃圾扔在路堑边坡上，应运出路堑以外。
20硫磺锚固作业
20.1锚固材料技术条件、成分配合比、熔制工艺符合《铁路线路修理规则》附录四的要求。
20.2锚固程序及方法
20.2.1退钉，先卸下轨枕扣件，在线路上修理钉孔或更换螺旋道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个，然后用空心钻进行钻孔取出螺旋道钉并清理钉孔。
20.2.2堵孔，用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160㎜。
20.2.3灌浆，用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，要注意不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10左右即可。
20.2.4安锚固架，将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺旋道钉位置。
20.2.5插钉，手持螺旋道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方(圆)台在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁，待硫磺精熔融物凝固后，撤除锚固架。
20.2.6修理钉孔面，用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下的碎片收拾好，以备回锅再用。
20.2.7上扣将，将螺旋道钉丝杆上油，安装好扣件，上紧螺母；在夏季修理钉孔或更换螺旋道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不要立即上扣件。
20.3质量要求
20.3.1螺旋道钉中心距离为214㎜，允许误差为±1㎜。
20.3.2螺旋道钉垂直插入，无俯、仰、斜；螺旋道钉方(圆)台底高出承轨台顶面，扣板式扣件为5～8㎜，弹条式扣件0～2㎜。
20.3.3锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。
20.4安全注意事项
20.4.1在加热熔过程中，不可在烧热的空锅内先放入硫磺，以免发生燃烧而升华，失去原定配合比，也不能使水或雨雪进入锅内，以免影响质量。
20.4.2硫磺为易燃物，不得近火存放。
20.4.3如连续拔锚或拆卸扣件时，至少要相隔两根轨枕。
20.4.4熔制锚固料时，作业人员应戴防护用品，站在上风处。
21油刷水标尺
21.1作业程序
21.1.1必要时搭设脚手架。
21.1.2清除污垢、清挖淤泥，必要时用水泥砂浆在水标尺处抹平。
21.1.3用垂球吊线，画好一侧垂边线。
21.1.4画出水标尺宽度尺寸。
21.1.5底层涂白调合漆两度。
21.1.6定出水标尺起点。
21.1.7按工务段下发水标尺样式印模划样、描尺寸，填写字码标志。
21.1.8修理原有水标尺时，在铲除剥落旧漆、清除污垢后，按21.1.3～1.1.7的步骤重新油刷水标尺。
21.1.9拆除脚手架，清理现场。
21.2质量要求
21.2.1位置与标高，应设在主河道之墩台侧面上游处，以墩台基础顶面为水标尺零点；涵洞设在上游左侧，基础顶面为水标尺零点。
21.2.2水标尺宽为150㎜，尺边用黑色油漆涂刷15㎜宽，字体粗细以12㎜为标准。
21.2.3水标尺不得歪斜，字体要工整。标尺用白色油漆打底，尺格黑白或红白相间。
21.2.4水标尺应清洁、无污垢，油漆无剥落。
21.3安全注意事项
21.3.1在脚手架上作业时系安全带、戴安全帽。
21.3.2脚手架必须满足工作条件要求，搭设牢固。
21.3.3用梯子时要支牢，坡度不要过陡。
22 隧道划箭头
22.1作业程序
22.1.1定出箭头位置，清除污垢。
22.1.2划出箭头轮廓线。
22.1.3用白色反光漆进行油刷。
22.2质量要求
22.2.1箭头距避车洞中心线两侧10m(箭头尖)、距轨高1.5m(箭头尾上边)处。
22.2.2箭头长160㎝，箭头尖长80㎝、宽50㎝，箭头尾长80㎝、宽20㎝。
22.2.3箭头应清洁、无污垢，油漆无剥落。
22.3安全注意事项
22.3.1插作业标防护，并随时注意瞭望列车。
22.3.2戴手套、护目镜。
22.3.3必要时设专人防护。
22.3.4来车时作业人员及时进入避车洞避车，严禁在隧道两侧水沟上避车。
33墩台与梁跨编号
33.1作业程序
33.1.1铲除、清刷旧字底，用除锈铲或钢丝刷将旧字底号铲刷，无翘皮。
33.1.2用白油漆涂刷底层。
33.1.3用黑色油漆喷涂新字号。
33.1.4编号顺序一律由线路的起点开始，标在顺里程方向的左侧，墩号在桥墩台的帽石上。由线路起点开始，第一个桥台为零号，第一个桥墩为1号墩，依次排列；梁的编号在每孔梁的两端标本孔梁的编号。
33.2质量要求
33.2.1底层油漆大小为直径25㎝圆形。
33.2.2字体大小为长14㎝×宽85㎝。
33.2.3字迹清晰，喷涂底字无流淌，油漆无污垢、无剥落。
33.3安全注意事项
33.3.1在3m以上高处作业要戴好安全带。
33.3.2除旧油漆要戴好护目镜、手套。
33.3.3喷涂油漆时要戴好口罩。
34清理隧道排水沟
34.1作业程序
34.1.1作业前设好洞内照明。
34.1.2用小撬棍掀开水沟盖板，用方头铁锹清除沟内、井里污泥和杂物，并运至洞外。
34.1.3水沟清完后，要盖好水沟盖板，安放平稳，大缝隙用水泥砂浆堵塞。
34.2质量要求
34.2.1排水沟内无淤积，杂草清理干净。
34.2.2水沟盖板损坏、缺少要全部更换、补齐，铺设平整，无大缝，不平稳处所和大缝要用水泥砂浆垫平，安放稳固，将大缝堵塞、抹平。
34.3安全注意事项
34.3.1要有充足的照明，作业人员要戴好劳保用品。
34.3.2作业人员使用的机具、材料和掀起的水沟盖板不得侵入限界。
34.3.3用小撬棍掀开水沟盖板，要小心轻放避免砸伤手脚。
34.3.4来车时作业人员及时进入避车洞避车，严禁在水沟内避车。
34.3.5使用单轨车运送施工机具、材料和清除的污泥、杂物时按《铁路工务安全规则》第2.5.7条设置防护。
35钢筋作业
35.1作业程序
35.1.1整平场地，检查工具，搭设工作台；熟悉图纸，核对材质、规格、型号，分类堆码。
35.1.2矫直钢筋，对盘条可采用机械拉直，对少量钢筋可采用锤击打弯曲部分进行调直。
35.1.3钢筋除锈，少量钢筋的除锈采用钢丝刷进行除锈，再用砂布和棉纱擦拭干净。
35.1.4钢筋下料，根据施工图纸中标注的不同编号钢筋尺寸，分别计算出其切断时的下料长度，编制配料单，作为加工的依据。
35.1.5钢筋截断，人工截断中，直径20㎜以下的钢筋用断线钳切断。
35.1.6钢筋弯制，直径在12㎜以下的细钢筋，通常在工作台上使用钢筋扳手进行弯制。对弯曲形状比较复杂的钢筋，需在弯制前将钢筋的各段尺寸划在钢筋上。其划线方法是：在划弯曲钢筋分段尺寸时，须将各弯曲角度的伸长值在弯曲操作方向相反的一侧长度内扣除，在钢筋上划分段尺寸线，然后进行弯制。
35.1.7钢筋绑扎和安装，钢筋绑扎前应先按设计图核对钢筋配料，绑扎常用工具为钢筋钩和小撬棍。安装钢筋时，钢筋的位置及混凝土层厚度应符合设计要求。
35.1.8复核尺寸。
35.2质量要求
35.2.1钢筋的材质、型号、尺寸、弯制及布置符合设计要求。
35.2.2钢筋矫直无击伤，无局部硬弯，中心线对直线的偏差不超过钢筋全长的1%。
35.2.3除锈彻底，表面无锈蚀，无油垢。
35.3安全注意事项
35.3.1场地应平整，工作台要牢固、可靠。
35.3.2除锈人员要将袖口扎紧，戴好口罩、护目镜、手套，以防止铁锈粉侵入体内，双层作业，应戴好安全帽。
35.3.3手工弯筋时，扳手要托平，人要站稳，用力要慢，不应过猛，防止扳手脱落伤人。
35.3.4脚手架及钢筋骨架上不得放置工具、箍筋、短钢筋头等，以防掉落伤人。
36更换高强度螺栓
36.1作业程序
36.1.1确定更换的高强度螺栓长度，对直径24㎜的高强度螺栓可按板束厚度加43㎜计算，计算出的长度按国标长度分级选用。
36.1.2拆下旧螺栓，清理螺栓孔中的污物、铁锈，清除钢板表面连接处的积尘与泥污，但不得损坏表面无机富锌漆或其他涂料。
36.1.3安装新螺栓，螺栓头及螺母支承面下部各放一个垫圈，垫圈孔内边有45°倒角一侧应与螺栓头下的过渡圆弧相配合，不得装反。
36.1.4在螺母的螺纹和端面上涂少许黄油，用柄长0.55m的扳手进行初拧，以下压姿势拧紧至螺母不能转动为止，同时更换多个螺栓时，拧紧一遍后还要逐个进行复拧一遍使预拉力达到一致。
36.1.5采用扭力矩扳手将初拧后的螺母拧到规定力矩。
36.1.6用扭矩法进行抽查验收，抽查数量不得少于5%，但不少于1个。抽查中有一个欠拧或超拧时，再另抽查5%，如仍有失格者，则应扩大检查全部更换的螺栓，失格者进行处理后再行复查。
36.1.7高强度螺栓拧紧检查完后，都符合要求时，节点板束的顶缝、侧缝和底缝均应腻缝封闭。螺栓、螺母和垫圈的外露部分应涂以底漆和面漆防锈。并在螺母、螺栓相应位置划一白线以便于平时检查。
36.2质量要求
36.2.1扭矩符合要求。
36.2.2在螺帽的螺纹和支承面上严禁涂机油。
36.2.3垫圈内45°的斜坡与螺栓头下的过渡圆弧相配合，不能装反。
36.2.4连接处的钢板表面清洁、无油污。
36.2.5更换的高强度螺栓种类、规格尺寸、材质必须与桥上使用的原螺栓相同，反之不准使用。
36.2.6对大型节点，每次同时更换数量不得超过该节点处每根杆件上螺栓的10%；对于螺栓数量较少的节点，则要逐个更换，更换应在桥上无车时进行。
36.3安全注意事项
36.3.1在电气化区段作业，距离触网或回流线小于2m时必须断电才准作业(在有绝缘装置的维修车上作业时按维修车规定的安全距离作业)。
36.3.2在3m以上高处作业应系好安全带，并戴安全带。
36.3.3所有工具应放置牢稳，避免坠入河里，同时不得侵入限界。
36.3.4在桥面作业时注意了望，按《铁路工务安全规则》第3.2.3条避车。
37人行道、栏杆、托架除锈油漆
37.1作业程序
37.1.1搭设必要的简易脚手架或吊栏。
37.1.2用除锈铲或机械除掉表面旧漆膜和铁锈，用钢丝刷打磨并清擦干净。
37.1.3选择合适漆料并调配、搅拌，使其粘度适中，无沉淀。
37.1.4涂刷底漆两度（涂刷一度漆后应将易积水的缝隙进行腻平）。
37.1.5涂刷面漆两度。
37.1.6在每涂次层漆时前，应先将前层油漆表面轻轻打磨光洁，并清擦干净，然后施涂，涂刷完毕应恢复表面原有标志。
37.2质量要求
37.2.1除锈彻底，清擦干净。
37.2.2油漆均匀，底、面漆各涂两度，无漏涂、无皱纹、无流挂、无脱皮和鼓泡，表面清洁有光泽。
37.3安全注意事项
37.3.1脚手架或吊栏要搭设牢固，必要时应系好安全带。
37.3.2注意了望，及时避车。
38钩（直）螺栓涂油
38.1作业程序
38.1.1用钢丝刷清除螺帽、栓顶、丝扣外露部分、垫圈上的油垢，卸下螺帽。
38.1.2铁垫圈翻面，必要时整修、更换铁木垫圈。
38.1.3必要时栓孔加木楔，垫圈底及其周围削毛刺、灌缝。
38.1.4在丝扣上、螺帽、上涂抹润滑油。
38.1.5上铁木垫圈。
38.1.6上螺帽，拧紧前整正垫圈位置，最后拧紧到达扭矩标准。
38.2质量要求
38.2.1螺帽、螺杆丝扣、垫圈上油垢清除干净。
38.2.2铁垫圈翻面，不平时整平。
38.2.3更换劈裂的木垫圈，整体尚完好，中部压陷者，将边缘铲平，涂防腐油。
38.2.4栓杆摇晃、松动者，用经防腐处理的木楔塞紧，并注意螺栓方向、位置。
38.2.5垫圈底及周围，枕、护木面毛刺要削平，裂纹要灌防腐浆膏。
38.2.6丝扣部分涂油均匀。螺栓拧紧，同时不使垫圈嵌入木料。铁、木(胶)垫圈位置方正。
38.3安全注意事项
38.3.1按《铁路工务安全规则》规定进行防护，单独作业时应注意了望列车，并按《铁路工务安全规则》规定下道避车，避车时工具、材料随人下道。
38.3.2按规定数目卸螺栓，拧卸时不得向桥外用力。
38.3.3轨道电路地段，注意钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于15mm的间隙防止联电。
38.3.4桥上有霜、雪时，先清扫，再进行作业。
39 砂浆抹面
39.1作业程序
39.1.1用钻子和凿子将待抹面圬工风化剥落层彻底清除并凿成细麻面，用钢丝刷刷去浮灰，清扫干净，用水冲洗，保持湿润。
39.1.2按规定配合比拌和砂浆，稠度适宜。一般抹面砂浆灰砂比为1：2，水灰比为0.55～0.6，稠度为7～8cm，以放在灰刀上不自动下流为度。
39.1.3先在待抹面上刷纯水泥浆一度，再分层抹面，一般不超过3cm。平面可一次抹成，立面和仰面分层施抹，每层10～15mm。先抹第一层，隔24h后用钢丝刷刷毛后抹第二层，最后将表面找平、压实、抹光，用草袋或其他物覆盖，养护7d。
39.2质量要求
39.2.1圬工表面清除彻底，凿成麻面，清洗干净。
39.2.2砂浆均匀，强度等级不低于M10，无流砂。
39.2.3压实抹光，龟裂及空响面积不超过2%，裂纹宽不大于0.2mm。
39.2.4流水坡度符合要求，表面平顺、光滑，接茬不平顺小于2㎜。
39.3安全注意事项
39.3.1脚手架搭设牢固，安全可靠，高空作业系好安全带，戴安全帽，禁止双层作业。
39.3.2凿除圬工要按规定戴好防护用品。
39.3.3凿除时打锤人员与把钎人员要垂直成90°，禁止对面打锤，锤把安牢，锤头、钢钎不得有飞边。
39.3.4电气化区段距接触网2m以内作业应断电并有接触网人员配合。
40砂浆勾缝
40.1作业程序
40.1.1准备工作，筛好砂子，备好用具，必要时搭设脚手架。
40.1.2清缝、凿缝，先清除旧灰缝处的尘土、草皮、苔藓，将挤出的不实砂浆剔净。将旧缝凿除、清扫干净，不得有瞎缝。
40.1.3刷洗灰缝，将缝内石锈、石碴清除干净，自上而下用净水冲洗，保持灰缝湿润。
40.1.4拌制砂浆，按规定配合比拦制砂浆，稠度以手捏成团、松手不散为宜。
40.1.5勾缝，先涂刷纯水泥浆一度，厚度1～2㎜。
40.1.5.1平缝，先用砂浆将灰缝填满、刮平，再用小灰抿压实。为避免缝产生飞边而出现开裂，灰缝面不得超过砌石面。
40.1.5.2凹缝，将砂浆填入灰缝内，用勾缝器反复压实成凹缝。灰缝面约比石料面低5㎜左右。
40.1.5.3凸缝，将砂浆填满灰缝并高出石料面约5，用小灰抿反复压实。待砂浆终凝后，用灰刀将勾缝按原灰缝走向裁去多余部分，留下宽于原缝的凸出带状缝。
40.1.5.4干砌片石要求勾缝时，应先将砌缝个凿为宽1～4㎝，深不小于3㎝的灰口，然后用水清洗干净，勾缝时再用水润湿。
40.1.5.5勾缝后，在初凝至终凝期间，还应提浆、压浆、抹压、修饰，以加强其密实性及美观。
40.1.5.6压缝，用湿刷扫缝，在砂浆初凝前用灰抿压缝抹光，缝边找平压实，用毛刷扫去毛刺和飞边。
40.1.5.7养生，用草袋覆盖，养护7d。
40.2质量标准
40.2.1勾缝宽度及式样一致，新旧缝结合良好。
40.2.2勾缝所用砂浆强度等级，不应低于砌体所用砂浆强度等级，且主体工程不应低于M10，附属工程不低于一M7.5，旧砌体勾缝砂浆强度等级为M10，水灰比一般为0.52～0.65。
40.2.3灰缝修凿，其浓度为3～5㎝，宽度：片石为2～4㎝，料石为1～2㎝。
40.2.4勾缝宜采用普通水泥，不宜用火山灰质水泥，砂子宜稍细，不宜太粗，料径一般不超过2㎜，以使色缝表面光滑美观；砂浆稠度适宜，过稠勾缝表面不光滑，过稀容易坍落变形。
40.2.5勾缝要压实、抹光，无裂纹，无飞边断道，空响处所不超过5%。
40.2.6勾缝圆顺、美观。
40.3安全注意事项
40.3.1脚手架搭设牢固，并有专人检查维护。
40.3.2根据作业位置，按《铁路工务安全规则》规定进行防护和避车。
40.3.3离地面3m及以上高处作业，应系好安全带，戴安全帽。
40.3.4同一坡面禁止上下同时作业。
40.3.5凿除灰缝应戴护目镜，持锤手不准戴手套。
40.3.6电气化区段接触网2m内作业应断电，并有接触网人员配合。
41支座病害整治
41.1更换支座锚栓
41.1.1作业程序
41.1.1.1按规定备齐锚螺栓及螺帽。
41.1.1.2开凿锚栓孔，在支座旁斜向凿孔，其深度应大于锚栓长度，从侧面取出旧锚栓。
41.1.1.3清除锚栓孔内碎碴、粉末，用清水冲洗干净，淘净积水。
41.1.1.4插入新锚栓，从侧面将锚栓插入座板锚栓孔内，向锚栓孔内垫入部分砂浆，然后按设计位置及高度，将锚栓周围的砂浆填满捣实，顶部压平抹光，做好排水。
41.1.1.5养生，用湿草袋覆盖，并及时浇水，保湿7d以上。
41.1.1.6砂浆凝固后，再进行锚栓涂油并拧紧螺帽，盖好防尘罩。
41.1.2质量要求
40.1.2.1锚栓栓直径符合规定，钢梁一般为32㎜(至少为25㎜)，圬工梁应为25㎜。跨度16m梁的大弧型支座的为28㎜。
40.1.2.2锚栓埋入墩台深度不得少于300㎜，下端应有倒刺或弯钩等，且位置、高度正确。
40.1.2.3砂浆配合比：一般采用水泥砂子的质量比为1：1.5，水灰比为0.23～0.25。
40.1.2.4将锚栓周围填捣密实，顶部压平、抹光，不得积水。
40.1.2.5螺栓杆、螺帽清刷干净，涂油均匀，拧紧螺帽。
40.1.3安全注意事项
41.1.3.1桥墩台高度在3m以上，又无吊栏及围栏时，应搭设临时吊栏，绑好栏杆，作业人员要系好安全带。
41.1.3.2凿锚栓孔时要戴护目镜、安全帽、口罩。掌钎人要戴手套，打锤人不准戴手套，不准对着掌钎人打锤。
41.1.3.3上下墩台运料具，要时刻注意了望列车，一切料具要避免侵入限界。
41.1.3.4行车条件下，在同一个支座上，不得同时凿除2根以上的锚栓。
41.2支座上摆锚栓折断的处理
41.2.1作业程序
41.2.1.1支座上摆的4根螺栓，在梁底镶角板间被剪断时，先将支座上摆移正，然后将上摆与镶角板两侧焊接。但须先检查后处理，保证镶角板与梁体为移整体。
41.2.1.2也可用60mm×40mm×8㎜×200mm的不等边角钢，沿梁长方向，两边将长肢焊于支座上摆侧，短肢焊于梁底的镶角板上。但确定镶角板与梁体为一个整体时，才可用本法。
41.2.1.3另外也可采用在每片梁两侧埋设短钢轨桩，防止梁跨横移，并增设U形螺栓兜揽住梁端，U形螺栓与钢轨联接牢固，防止梁跨串动，但在活动端应留有伸缩量。
41.2.1.4将焊好的角钢及支座、镶角板或钢轨桩U形螺栓进行彻底除锈，涂底面漆各两度。
41.2.2质量要求
41.2.2.1支座上摆应与梁体联结牢固，支座位置正确。
41.2.2.2采用焊接法处理时，应符合焊接作业技术标准。
41.2.3安全注意事项
41.2.3.1脚手架或吊架搭设牢固，作业人员要系好安全带或设安全网。
41.2.3.2电焊人员应按规定穿戴防护用品，一切料具不得侵入限界。
41.3支座捣垫干硬砂浆
41.3.1作业程序
41.3.1.1检查主要机具，确认性能是否良好。
41.3.1.2预凿除支座部分混凝土，但凿除部分不得超过支座总面积的1/4。
41.3.1.3搭设保险枕木垛，要又足够承载能力。
41.3.1.4将支座固定在梁端。
41.3.1.5对起梁高度及中心位置和捣固砂浆厚度作好标记。
41.3.1.6对于捣垫砂浆引起支座升高锚栓长度不足时，应预先更换为标准螺栓。
41.3.1.7安放千斤顶，置放平稳，上下要加垫木或垫板，并用钢丝绳绑固两片梁。
41.3.1.8按《铁路工务安全规则规》第2.2.1条设好防护方准作业。
41.3.1.9拧下梁端附近线路钢轨及护轨的部分扣件，根据需要卸开钢轨接头。
41.3.1.10顶起梁跨，临时支垫。
41.3.1.11凿除支座下的圬工，清除碎碴，用水冲洗干净，用布擦干。
41.3.1.12立模，钢模或用整块木板做成，支立牢固，用水湿透。
41.3.1.13按上述技术标准拌制水泥砂浆或环氧树脂砂浆待用。
41.3.1.14捣垫干硬性水泥砂浆或环氧树脂砂浆。捣垫砂浆厚度，不宜超过100㎜。每欠填砂浆量以捣实后的厚度不超过50㎜为宜。在的捣垫砂浆时，最好用直杆长方头捣镐。捣垫砂浆前，应在混凝土新面涂刷一层水泥浆或环氧树浆(环氧树脂100，二丁酯18，乙二胺8，水泥30)。捣固需达到有震手感觉，指甲不能划刻成深痕时为止。
41.3.1.15落梁，拆除枕木垛、钢丝绳等，恢复整修线路，检查轨距、水平、高低、方向无误后，撤除防护，开通线路。
41.3.1.16在底板周围填补砂交，做成1：1～1：1.5的排水坡，浆砂浆表面压实抹光，棱角分明，初凝后继续养生7d。
41.3.2质量要求
41.3.2.1捣垫坚实、无裂纹。座板与支承垫石间密贴，无缝隙，不积水，外形平整，棱角分明。
41.3.2.2适用捣垫高度为50～100㎜。
41.3.2.3材料配合比，如采用干硬性环氧树脂砂浆捣垫：环氧树脂100、邻苯二甲酸二丁酯18、乙二胺10、水泥200、砂子250、碎石(1～2㎝)350；如采用干硬性水泥砂浆捣垫：水泥1、砂子1～2、水0.23～0.25。
41.3.3安全注意事项
41.3.3.1按《铁路工务安全规则》第2.2.1、2.2.2条规定设置防护。
41.3.3.2墩台高度在3m以上又无吊篮及围栏作业时，作业人员应系安全带或搭设简易工作平台，绑好栏杆。
41.3.3.3作业人员应戴安全帽、护目镜、手套、口罩。
41.3.3.4打锤人员严禁戴手套，不准打对面锤，锤把安装牢固，锤面、钎顶不得有飞边。
41.3.3.5顶镐负荷能力应满足起重量的要求，使用前要仔细检查。底座要平整、坚实，顶面与起重物接触面应加木垫，防止滑脱。
41.3.3.6使用风镐时，试风或放出残余空气时，工具头必须向下，严禁对人。
41.3.3.7如采用环氧砂浆捣垫支座时，要注意使用化学材料防火。
41.4整治支座积水
41.4.1作业程序
41.4.1.1按设计要求，在墩台顶面放好线。
41.4.1.2凿排水槽或流水坡，清除碎碴，冲洗粉尘。
41.4.1.3在新凿圬工表面涂刷一层纯水砂浆。
41.4.1.4按设计砂浆等级拌制砂浆（砂子要干净）
41.4.1.5填补砂浆，压实，抹平抹光，达到要求的坡度，棱角线分明，排水流畅。
41.4.1.6检查质量是否符合技术标准要求。
41.4.1.7用湿草袋覆盖养生不少于7d，在养生期间要保持草袋湿润。
41.4.2质量要求
41.4.2.1形状、坡度符合设计要求，排水流畅。
41.4.2.2抹面平顺，棱角分明，无空响，无裂纹。
41.4.2.3砂浆等级不低于M10。
41.4.3安全注意事项
41.4.3.1在3m以上的墩台又无吊篮及围栏时，应搭设简易工作平台。作业人员要系好安全带，戴上安全帽、护目镜、手套等。
41.4.3.2在同一墩台面上，两人同时凿除圬工时，不得对面作业。
41.5整治支座
41.5.1作业程序
41.5.1.1按支座移正量，可预先凿除部分混凝土，但其面积不得大于支座底面的1/4。
41.5.1.2搭设保险枕木垛，基础坚实稳固，有足够承载力。
41.5.1.3千斤顶安放平稳，上下加木垫或胶垫板，并试顶。
41.5.1.4必要时可卸开梁端主、护轨接头，卸开部分扣件。
41.5.1.5用千斤顶起梁，操作稳妥，起落匀速同步，随起随垫。
41.5.1.6凿除旧锚栓，按设计凿新栓锚孔，清除碎碴和失效混凝土，用水冲洗凿新的混凝土面，用布擦干。
41.5.1.7移动支座达正确位置与标高，安装新锚栓，并用纯水浆涂刷新面一次，接着填灌干硬砂浆并捣实。
41.5.1.8支座底板下有不平、不实或悬空的，可捣垫垫干硬性砂浆，或用铅板，石棉板垫平支座。
41.5.1.9干硬砂浆拌和按水：水泥：砂＝0.25：1：1～2考虑。
41.5.2质量要求
41.5.2.1支座位置正确，偏差小于3㎜；梁体中线与桥梁中线偏差符合规定。
41.5.2.2各部分相互密贴，活动部分转动、滑动灵活。
41.5.2.3锚栓正直、牢固，直径与埋深符合标准。
41.5.3安全注意事项
参照"支座捣垫干硬砂浆"的安全注意事项办理。
41.6更换支座
41.6.1操作程序
41.6.1.1应事先松动所有螺栓螺帽，对锈死的应以煤油或喷灯加温后，用扳手卸除。
41.6.1.2需重新锚固锚栓的应事先测量并计算好，在支撑垫石上放出支座纵横中心线和锚栓位置，并将锚栓孔凿好。
41.6.1.3根据当时钢梁的温度及该地区最高、最低温度计算出安装时活动支座的位移量。
41.6.1.4检查新支座各部件是否齐全，固定、活动支座位置是否无误。
41.6.1.5搭设枕木垛及保险枕木垛，其基础坚实稳固。
41.6.1.6安放千斤顶要平稳，上下均加木垫。
41.6.1.7试顶梁身。
41.6.1.8按设计确定支座位置和顶起高度，并作好标记。
41.6.1.9按《铁路工务安全规则》第2.2.1条规定设置防护。
41.6.1.10顶起梁跨，临时支垫稳妥，操作千斤顶速度要匀要稳。做到随起随垫，起梁应留1～2㎜的沉落量。
41.6.1.11卸下并移开旧支座。凿除失效混凝土，并将新面凿毛，用水清洗干净，铺砂浆整平支承垫石。
41.6.1.12埋设锚栓，安装新支座，捣垫砂浆(或铅板、石棉板)，使支座底板平稳、无缝隙。
41.6.1.13落梁、灌死锚栓，支座活动面涂黄油，其他部分除锈油漆，拧紧锚栓帽。有防尘罩的要装好防尘罩。
41.6.1.14捣垫砂浆要养生7d以上，砂浆按水：水泥：砂=0.23～0.25：1：1～2的比例拌制。
41.6.2质量要求
41.6.2.1支座类型、位置正确，符合当时温度，纵向偏差小于5㎜或倾斜偏差小于2°，横向偏差小于2㎜，锚栓齐全牢固，各部分相互密贴。
41.6.2.2支座活动部分涂抹固体油脂或擦石墨，上下摆外部除锈涂刷防锈底面漆各两度，活动端能保证梁体自由伸缩。
41.6.2.3捣填砂浆坚实、平整，与座板间密实无缝，不积水。
41.6.3安全注意事项
参照“支座捣垫干硬砂浆”的安全注意事项办理。
41.7更换板式橡胶支座
41.7.1作业程序
41.7.1.1支撑垫石抄平，确定支座各部分标高及尺寸，并做好标记。
41.7.1.2预制环氧树脂混凝土（或钢丝纤维混凝土）垫石块。其环氧混凝土的配合比为环氧树脂：二丁酯：乙二胺：水泥：砂子：碎石＝100：18：10：200：250：350。
41.7.1.3支座钢垫板（符合专桥8131定型图）及上、下嵌制角钢（竖肢25～40mm）下料并焊接。
41.7.1.4搭设施工枕木垛，备好保险枕木垛上用的楔形短枕，安放千斤顶，要平稳，上下加垫木垫。
41.7.1.5试顶起梁，操作千斤顶要同起同落，速度要平稳。
41.7.1.6按《铁路工务安全规则》第2.2.1条规定设置防护。
41.7.1.7顶起梁体一端至所需高度，边起边垫楔形短枕，并保持一定的保险空隙。拆除原支座，铲平垫石顶面及剩余的锚螺栓杆。清除碎碴及灰尘，用水冲洗干净，把水擦干。
41.7.1.8在梁底镶角板四周焊接橡胶支座嵌制角钢或方钢限位条。
41.7.1.9在原垫石顶面垫一层环氧树脂砂浆。安装已预制好的环氧混凝土垫块。在垫石块顶面涂环氧树脂浆液，接着安放支座钢垫板，安放板式橡胶支座块，使之位置正确，并嵌入角钢框或方钢限位条内。
41.7.1.10落梁要稳、要准，使橡胶支座嵌入梁梗的限位框内。
41.7.1.11恢复整修线路，撤除防护，放行列车。
41.7.2质量要求
41.7.2.1气温在-25℃～60℃地区，选用天然橡胶支座，出厂度验参数应符合铁道部(82)铁科技字1976号的规定。
41.7.2.2安装橡胶支座应做到“紧、密、平、正”。支承部位相对水平误差不得大于0.5㎜。橡胶支座与梁底或支承垫石之间无任何方向的移动。
41.7安全注意事项
41.7.3.1电焊人员应穿工作服、绝缘鞋，戴电焊手套、护罩。
41.7.3.2其他安全注意事项按照更换支座的条款办理。
42浆砌石工
42.1浆砌片石
42.1.1作业程序
42.1.1.1拌M10（或M7.5）砂浆，筛洗砂子，拌和不少于3遍。水灰比一般不超过0.65。
42.1.1.2挤浆法是在砌好的片石侧面抹上灰浆，在安砌上要砌的片石，并用力推挤，使灰缝内的灰浆挤实。如遇较大的灰缝和空隙，应先填实砂浆，再用小石块挤浆填塞，使灰浆与片石间连接牢固。
42.1.1.3砌筑时，必须按照先砌角石，再砌镶面石，然后砌帮衬石，最后砌填腹石的顺序进行
42.1.1.4在砂夹卵石或土质基底砌筑第一层片石时，先选择有三个相邻面约成垂直较方正的大石块作为角石，按照挂线位置先砌好角石，在砌镶面石、帮衬石、填腹石。所有石块必须大面朝下，放稳砌牢。砌腹石时，应按石块的自然形状相互交错，尽量使石块间的缝隙减少，但不能有死缝，用砂浆填满缝隙的1/3～1/2，再根据缝隙的大小选用合适的小石块插入，并用手锤轻轻敲打，使其全部挤入砂浆中，填满整个缝隙。任何石块都不能直立砌筑。
42.1.1.5在第一层上接砌第二层片石时，仍按上述顺序进行。砌筑时，先选合适的石块砌筑，待打去边角安稳后搬下，在待砌石相应的位置上铺厚4～5cm，面积为石块的1/2的砂浆，如侧面也有砌好的石块，应在其侧面上抹一层砂浆，然后放上选好的石块，用力挤压或用锤轻轻敲打，直至砂浆挤满孔隙，石块落平为止。     灰浆不能座的太厚，以免片石压下后灰浆挤出造成浪费；也不能铺得太薄，以免造成死缝和空隙。
42.1.1.6砌筑镶面片石应尽量选择表面平整的石块，并对四周稍加修凿，以使灰缝符合要求。外露面要对齐，注意错缝，打去边角，为砌下一块创造条件。石块顶面不得内高外低，灰缝内不得填塞碎石。
42.1.1.7抹面，砂浆可分层抹面，每层厚度为10～15mm。下层抹面时，砂浆面拉毛，使层次联接紧密，选用抹子压实，再用铁抹子压光。
42.1.1.8养生，湿草袋覆盖，保持7d湿润
42.1.2质量要求
42.1.2.1基底要求，土质地基应夯实，如被雨雪或地下水浸软，必须将软层清除并夯填10㎝厚的碎石、卵石或小片石，以保证基底坚实。石质基底应整平或凿成台阶形，并将松动、破碎石块及泥土等清除洗刷干净。砌石前应将基面润湿后再座浆，以使砌石和连成一个整体。如基坑内有水，应修筑围堰进行排水。排水后按上述方法处理基底后，才可以进行砌筑。砌筑时不得使水淹没或冲刷基础。排水时不得将基础中的水泥浆抽出。若不能排干，可灌筑水下混凝土基础，然后接砌。
42.1.2.2在旧砌体上接砌时，应将接茬面凿成台阶，冲洗干净。在混凝土面上接砌时，应将混凝土表面凿毛，并刷洗干净，将混凝土表面充分润湿，必要时先刷一层纯水泥浆。在混凝土中预埋笋石，应将石块一半埋在混凝土中，一半露在外面，以便接砌。在已砌好的砌体上续砌时，应将其表面清除干净，并润湿，铺一层砂浆后再砌。
42.1.2.3石料在砌筑前须用水洗刷干净，不得有泥土、灰尘等杂物，如石料上有山皮、水锈、苔藓等应凿除。
42.1.2.4浆砌石灰缝规格应符合下表要求。
浆砌石灰缝的规格要求(㎝)
序

号 种类 镶  面  石 填  腹  石
灰 缝
宽 度 错  缝
(层间或
行列间) 三块石料
相接处
空  隙 砌筑行列

高    度 灰缝宽度 错  缝
(层间或
行列间)
1 片    石 小于4 不小于8 不大于7 70～120 尽量减小 彼此错开
2 卵    石 小于4 彼此错开 不大于7 — 尽量减小 彼此错开
3 块    石 小于2 不小于10 不大于2 70～120 水平:不大于3
垂直:不大于4 彼此错开
4 粗 料 石 1.5～2 不小于10 1.5～2 每层石料
厚度一致 — —
5 半细料石 1～1.5 不小于10 1～1.5 每层石料
厚度一致 — —
6 细 料 石 0.8～1 不小于10 0.8～1 每层石料
厚度一致 — —
7 混凝土块 1～1.5 不小于10 1～1.5 每层厚度一致或按
设计要求 — —
42.1.2.5浆砌石体的外露面灰缝都要进行勾缝。
42.1.2.6当最低气温低于-3℃或昼夜平均气温低于5℃时，应按冬季施工有关规定办理。
42.1.2.7砌筑前先挖好基础，严禁边挖土边砌筑，严禁从基坑内或边坡上滚放石头。
42.1.3安全注意事项
42.1.3.1在线路附近或经常跨越线路作业时，应按规定设置防护。
42.1.3.2搬运石料要清除道路障碍物，防止拌倒摔伤；搬运大石块要量力而行。
42.1.3.3加工石料要戴护目镜，握锤手不得戴手套，防止落锤伤人。
42.1.3.4砌石要戴手套，防止挤手碰脚，严禁将石块下摔。
42.1.3.5作业时不得朝有人方向敲打石块，以防止飞石伤人。
42.1.3.6在同一坡面的垂直线上，不得上下同时作业，以防止坠物伤人。
42.1.3.7在3m以上高空或陡坡作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。
42.1.3.8脚手架牢固、安全可靠，脚手架、工具及材料不得侵限。坡面堆石要牢固放稳；基坑边缘不准堆放石料，防止石块坍塌伤人。
42.1.3.9铺砌河底应避开汛期，防止山洪爆发，危及人身安全。
42.1.3.10桥下作业，来车时避开，注意坠物伤人。
42.1.3.11电气化区段作业应距接触网2m以外，在距接触网2m以内作业应断电并有接触网人员配合。
42.2浆砌块石
42.2.1作业程序
42.2.1.1浆砌块石的砌筑顺序与浆砌片石相同。砌筑时，砌筑垂直缝应用砂浆分层填入并用灰刀捣实，禁止用稀砂浆灌缝。较大的垂直缝应尽量选用合适的小石块填塞，但水平缝不得填塞小片石，也不准用小石找平。
42.2.1.2应选择厚度一致的石料分层砌筑。厚度较大的砌体可不分层，但需每70～120cm找平一次。每段内和两段相接处的垂直错缝均不的小于8cm。填腹石的行列或分层高度应与镶面石高度一致。
42.2.1.3砌筑镶面石必须采取丁、顺相同排列，最好按“一丁一顺”排列，也可按“二丁一顺”排列。丁石长度不得小于相邻顺石宽的1.5倍。
42.2.1.4镶面石的灰缝不大于2cm，不得有干缝和空隙。石块允许有2cm的凹凸，填腹石的水平灰缝宽度不得大于3cm，竖直灰缝宽度不得大于4cm，灰缝应彼此错开。
42.2.2质量要求
同浆砌片石
42.2.3安全注意事项
同浆砌片石。
42.3浆砌粗料石
42.3.1作业程序
42.3.1.1每层镶面石应事先按规定得灰缝宽度及错缝位置等放样配好。在砌筑处先铺一层比砌缝稍厚得砂浆，顺序安砌料石，随即填塞垂直灰缝并捣实。
42.3.1.2每层镶面石均应从砌体得转角（或曲线）位置开始砌筑，并应首先安砌角石。
42.3.1.3一个整层镶面石砌好后再砌填腹石，腹石应与镶面石大致等高。如用混凝土填腹，可先用砌好数层镶面层，再灌注混凝土，其层数视填腹后的侧压力而定，一般以不超过3层为宜。
42.3.1.4粗料石的配料原则，层与层之间的灰缝应成直线，块与块之间的灰缝与层间灰缝相垂直，镶面石灰缝宽1.5～2cm。按砌筑体高度配好砌石层数，按石料厚薄次序，厚的砌在下层，薄的砌在上层。石料的最小厚度为20cm，其厚度规格一般有20、24、28、30、32㎝等。丁、顺石尺寸应符合规定：丁石宽度比厚度大，至少与厚度相等，顺石宽度不得小于厚度；丁石长度为其厚度的1.5倍，并比相邻顺石宽度至少大15cm，顺石长度最小为厚度的1.5倍。错缝应符合上述砌石规则要求。下列位置不得有灰缝：桥墩分水棱中线和破冰凌尖端；圆端型桥墩或破冰体曲线与直线相交处；形体突然变化部位，如尖端型桥墩转角处。
42.3.2质量要求
同浆砌片石
42.3.3安全注意事项
同浆砌片石。
43整治接长泄水管
43.1作业程序
43.1.1先根据需要搭设好脚手架，或吊挂简易吊栏，但必须安全可靠。
43.1.2找准泄水孔位置，扒开道床，疏通原有泄水孔，并整修入水口不平顺或裂损处所，使水流畅顺。
43.1.3丈量泄水管伸出梁体的长度、管径大小和腐蚀情况，以确定接长管的大小和长度，是采用环卡连接还是埋入梁体的套接。
43.1.4如采用环卡法
43.1.4.1当原泄水管伸出梁体有5cm左右时，可将泄水管表面的污物及锈蚀清理干净。
43.1.4.2按照确定的管径和长度下好工程塑料管，并在一端锯成30°斜坡形成一个滴水尖，然后在滴水尖的正上方顺管锯开一条口，以便在原泄水管上安装。
43.1.4.3拌合环氧树脂浆和环氧树脂砂浆按圬工梁拱裂纹修补的树脂浆和砂浆的配合比配置。
43.1.4.4安装接长塑料管，先在清干净的泄水管外涂一遍树脂浆，然后在浆液上抹较薄一层树脂砂浆，紧接着将做好的工程塑料管撑开套在抹有砂浆的泄水管上，再用环卡卡紧在原有泄水管上，但塑料管的开口必须在正上方。新接塑料管与原管间的缝隙、与梁体间的缝隙应用环氧砂浆勾补密实，以防污水倒渗。
43.1.5若用埋入梁体的套接法
43.1.5.1将较短或腐烂严重的泄水管周围凿一道沟，深40mm，上口宽30mm，把原泄水管露出，清除泄水管外表面砂浆和锈蚀，去净沟槽里及泄水管的尘屑，再用丙酮清洗一遍。
43.1.5.2选用接长塑料管，塑料管内径要比原凿出来的泄水管外径大6～10mm，一端做成30°的斜尖，另一端留成齐的待用。
43.1.5.3环氧树脂砂浆及树脂浆仍按前面做的方法办理。
43.1.5.4在原清理干净的泄水管外表面及其周围凿成的沟槽里先涂一层约0.2mm的树脂浆。
43.1.5.5紧接着在涂树脂浆的泄水管上抹一层环氧砂浆，厚约3～5mm，然后将做好的塑料管套在原泄水管上，滴水尖朝正下方，尽量加大流水坡度，并用力往里插，扶稳在其周围的沟槽里填腻环氧树脂砂浆，并在管周围与梁体表面处抹成45°的斜角。管内与老管间不平整或缝隙等应用环氧树脂砂浆塞密实并抹平顺，保证水流顺畅，不反流和渗水。
43.2质量要求
43.2.1新增或接长泄水管位置正确，粘结牢固，排水顺畅。
43.2.2旧有泄水管孔疏通彻底。
43.2.3泄水管径不小于10㎝，寒冷地区不小于15㎝，出水口端须伸出圬工体外不小于15㎝，道床里的污水从泄水管排出，无顺梁体表面淋漓。
43.3安全注意事项
43.3.1高空作业要系好安全带，脚手架要搭设牢固，勤检查。
43.3.2凿沟槽时应戴护目镜、口罩，拌合树脂砂浆液和环氧树脂砂浆时还应戴胶皮手套等。
43.3.3在桥面扒道床和上下墩台或脚手架时一定要注意了望列车，严禁扒空枕木底的道碴，以免影响行车安全。
43.3.4施工用的化学材料要注意防火。
44圬工修补
44.1环氧树脂砂浆修补圬工裂纹
44.1.1作业程序
44.1.1.1根据需要，搭设安全可靠的脚手架。
44.1.1.2检查裂纹宽度，确定凿槽长度（要大于裂纹长度）。
44.1.1.3凿槽，根据裂纹宽度，按照技术标准，选定凿槽的形式（也就是凿V形还是凿梯形槽）。
44.1.1.4清槽，用钢丝刷、毛刷、皮老虎等将槽内的粉碴清除干净，再用丙酮清洗一次。
44.1.1.5拌合环氧树脂砂浆，计算好砂浆各成分用量后，按比例秤量水泥、立德粉掺到一起拌匀，再加入细砂，拌合成均匀的填充料，放到浅盘中待用；气温低于20℃时，应用温水加热把环氧树脂和间苯二胺溶化，但是环氧树脂加热不得超过40℃，间苯二胺加热不得超过65℃，待用；按比例秤量环氧树脂、邻苯二甲酸二丁酯掺到一起拌匀，再加入比量的硬化剂（乙二胺），迅速搅拌均匀的树脂浆液，掺到填充料里拌制成环氧树脂砂浆；拌合环氧树脂砂浆时，应在浅盘中拌制，一次拌合不得过多，以能在半小时内用完为度；秤拌树脂浆液时，应加大约10％作为勾缝前的底浆；
44.1.1.6在填砂浆前用笔刷将凿成的槽内涂刷树脂浆液一道，厚度约0.2mm，要均匀，没有漏涂。
44.1.1.7勾缝，在涂完底浆的槽内填满环氧树脂砂浆，压实，抹光，刮去毛边。
44.1.1.8检查裂纹修补质量。
44.1.1.9清洗工具和容器。
44.1.1.10工作全部结束，拆除脚手架。
44.1.2质量要求
44.1.2.1裂纹宽度在0.15～0.3㎜时，要沿裂纹凿成外口宽20㎜、深7㎜的V形槽；裂纹宽度在0.3㎜以上时，沿裂纹凿成上口宽20㎜、下口宽6㎜、深15㎜的梯形槽。
44.1.2.2环氧树脂砂浆配合比：环氧树脂100、邻苯二甲酸二丁脂＜20、乙二胺(间苯二胺)8(15)、普通水泥100、立德粉50(60)、细砂450(480)。
44.1.2.3环氧树脂涂料配合比：环氧树脂100、邻苯二甲酸二丁脂＜20、乙二胺(间苯二胺)8(15)。
44.1.2.4与原圬工结合牢固，压实、平顺、光滑、无断裂、无空响、色泽均匀、协调。
44.1.3安全注意事项
44.1.3.1脚手架搭设牢固，电气化区段距接触网2m以内作业要断电并有接触网人员配合。
44.1.3.2作业人员要戴护目镜、防毒口罩、胶皮手套、安全帽，在脚手架上作业时要系安全带。
44.1.3.3工作完毕后，必须用肥皂洗手，并尽量用医用酒精消毒，严禁不洗手吃东西和接触皮肤。
44.1.3.4使用和存放施工用的化学材料应注意防火。
44.1.3.5工作人员和料具由桥面上下墩台时要注意列车，防止意外事故。
44.2压注环氧树脂砂浆液修补圬工梁拱内部空隙及裂纹。
44.2.1作业程序
44.2.1.1搭设好安全可靠的脚手架。
44.2.1.2检查裂纹，布置压浆嘴，一般情况，不论是竖直缝，水平缝或斜缝，压浆嘴的间距均按20～40cm布置。裂纹窄间距宜小些，反之应大些。裂纹两端均应设压浆嘴，若圬工体的两侧裂纹贯通，则两侧应错开布嘴。
44.2.1.3清理，用小锤、刮锈刀、钢丝刷将裂纹两侧需要的封闭范围内的碎屑、浮碴、污垢等清理干净，然后用绵丝蘸丙酮擦洗干净（若用水洗，需待表面干燥后，才能进行下道工序），操作时要注意不使压浆部位的缝隙被堵塞。
44.2.1.4贴嘴及封闭裂纹，贴嘴时，先用砂纸打磨压浆嘴底部，再用丙酮擦洗干净，抹上环氧树脂腻子，静放15～20min，骑缝粘贴到做好标记的裂纹处，操作要细心，防止堵塞嘴眼，嘴底周边抹厚一些，防止漏气或试风时压浆嘴脱落。环氧腻子固结后约12h，在预先清理好的封闭范围内，涂环氧粘结剂封闭层两度，每度约0.8mm，以封闭裂纹。
44.2.1.5环氧树脂腻子及环氧粘结剂配合比：
成分
配方名称 环氧树脂 邻苯二甲酸二丁脂 乙二胺 石膏粉
环氧腻子 100 25 8 200～250
环氧粘结剂 100 25 8  
44.2.1.6腻子及粘结剂要随调随用，一次不宜调制过多。
44.2.1.7试气，压浆前需进行试气，以检查裂纹与压浆嘴是否漏气或通气，同时吹净缝隙内积尘。方法试先用木塞浆嘴眼堵死，然后压风，将木塞逐个拔出用于试验通气情况。对裂纹封闭层，可将肥皂水抹在裂纹封闭层表面，如有漏气情况，对漏气处用腻子堵塞。
44.2.1.8压浆注液
44.2.1.8.1环氧树脂浆液的配置：环氧树脂100、邻苯二甲酸二甲酯25、乙二胺8。在拌合盆中盛入定量已融化的环氧树脂，再加入定量的邻苯二甲酸二丁酯与环氧树脂搅拌均匀，达到充分稀释，然后再徐徐掺入硬化剂以二胺，要迅速搅拌均匀，即可使用。
44.2.1.8.2压注浆液的方法，先水平缝后竖直缝，竖直缝从下而上，逐个嘴压注，风压0.3～0.5MPa，压浆至临近嘴冒浆为止，然后用木塞堵塞本孔，如此逐孔进行。当最后一个嘴冒浆用木塞堵住后，须保持恒压5～10min，以保证浆液充满缝隙。
44.2.1.8.3压浆要领，先关死进风开关，打开放风开关，灌入浆液，关闭进浆口，关死放风开关，缓缓打开进风开关，逐步加压。压浆过程中移动位置或停压时，要先关死进风开关，后打开放风开关，浆压罐移到正在压嘴处的标高以下，卸下联接、压浆嘴朝上，进行移动。
44.2.1.9施工结束或停止时间较长时，应用丙酮或二甲苯清洗机具、容器、管路等。
44.2.1.10拆除压浆嘴，整修圬工表面，压浆后约24h，即可拆下压浆嘴，将嘴内残留的环氧树脂硬化物烧掉，并清洗干净，以便再用，同时用环氧腻子整修压浆嘴处圬工表面，保持梁拱外观清洁。
44.2.2质量要求
44.2.2.1注浆嘴布置合理，粘结牢固，不堵塞(一般20～40㎝一个嘴)。
44.2.2.2裂纹封闭要严密，不漏气。
44.2.2.3浆液有良好的可注性，缝隙注浆饱满，与圬工粘结牢固。
44.2.2.4圬工梁拱外观保持清洁干净。
44.2.3安全注意事项
同环氧树脂砂浆修补圬工裂纹
45制作护木
45.1作业程序
45.1.1刨光，护木方正无毛刺。
45.1.2画线，画出刻槽线及倒棱角线，要求准确无误。
45.1.3刻槽倒棱角要顺直。
45.1.4锯头、捆扎、钻眼。
45.1.5防腐处理。
45.2质量要求
45.2.1标准断面为150㎜×150㎜，倒棱角为15㎜×15㎜。
45.2.2护木与桥枕联结处刻20～30㎜的槽口与桥枕卡紧。
45.2.3表面平整无毛刺。
45.2.4素材制作护木，刨光后应涂氟化钠防腐浆膏或热防腐油两度。
45.2.5护木要采用半木搭接设于桥枕上。
45.3安全注意事项
45.3.1作业场地平坦，护木放置稳固。
45.3.2使用刃具要防止碰伤手脚。
46制作更换梭头
46.1作业程序
46.1.1制作铁梭头
46.1.1.1画线，对画好的两根钢轨端头及两轨交会处从上到下，内侧画好切割线。
46.1.1.2沿切割线施锯或用氧炔焰切割。
46.1.1.3用电焊将两轨焊接在一起或钻眼后用两根螺栓联接牢固。
46.1.1.4将焊缝、锯口打磨平顺。
46.1.2更换梭头
46.1.2.1拆下原梭头，抬出道心放牢。
46.1.2.2枕木面、旧道钉整修及防腐处理或卸扣件。
46.1.2.3将已作好的梭头安装就位，轨道电路内安装绝缘垫和夹板并拧紧接头螺栓。
46.1.2.4打好道钉或上扣件，梭头刷白。
46.2质量要求
46.2.1制作梭头的钢轨一般应与护轨钢轨类型相同。
46.2.2梭头夹角合适，尖端斜坡不陡于1：1，两根轨底应保持同一水平。
46.2.3新更换的梭头各部联结牢固；尖端不探出轨枕，悬空不大于5㎜；在第一、二根枕木上的梭头外侧各钉两个道钉，梭头尖端应与线路中心重合。
46.2.4自动闭塞区间在梭头与护轨接头处安装绝缘衬垫。
46.3安全注意事项
46.3.1拆除和安装梭头时，插作业标防护，作业中注意了望。
46.3.2轨道电路区段，作业中防止联电。
46.3.3按规定穿戴劳保用品。