轨枕作业

llccqq

轨枕作业

一、更换轨枕

合理使用轨枕，是工务部门保证线路质量、降低成本的一项重要工作，要求严格按失效标准更换，做到不错换一根轨枕。一般应首先更换接头、桥头、曲线头尾、大坡道等薄弱处所的失效轨枕，并应消灭连续的失效轨枕。接头应使用质量较好的木枕，并一同更换。

(一)轨枕失效标准

1.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕)

(1)明显折断；

(2)横断面裂缝宽度超过0.5mm；

(3)承轨台面压溃，挡肩严重破损；

(4)垂直纵向或水平纵向裂缝宽度超过O.5mm，长度超过轨枕全长的二分之一；

(5)承轨台两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部。

2.木枕

(1)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；

(2)折断或拼接的接合部分分离.不能保持轨距；

(3)机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，厚度不足1OOmm；

(4)劈裂或其它伤损不能承压、持钉。

(二)技术要求

1.轨枕位置正确，间距误差和偏斜：正线不超过50mm；站专线不超过60mm。

2.捣固要坚实均匀，换后2～5天应再捣固一遍；轨距、水平、方向、高低应符合验收标准，并安装好防爬设备和轨距杆，做好道床回填整理工作。

3.更换木枕时，应使宽面向下，并尽可能使树心一面向下；使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为1lOmm，无铁垫板时为130mm。

4.新换入轨枕，单线线路直线地段以左股看齐、曲线地段以上股看齐：复线线路以两线外侧看齐；站线以靠车站侧看齐。

5.更换轨枕后，应及时修正轨枕登记簿。

6.新换木枕如无年号钉时，应在木枕距左股轨底300mm的枕面上刻记铺设年号，年号写法。

(三)作业方法

更换轨枕应以两人为一组，作业前要将使用工具放在顺手的位置。

1.扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。扒下深度：木枕应扒到枕底下30mm左右，混凝土枕为60mm左右。

2.起道钉：起钉顺序按图3—14—2进行。起出的道钉应放在两侧轨枕上，垫板可以随手撤出或在轨枕平移后再撤除。混凝土枕应按扣件作业要求拆卸各种扣件。

3.抽出旧轨枕：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深20mm左右。枕下道床如严重不洁或板结，应先进行清筛再进行整平。

4.换入新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。

5.安装防爬设备：将换轨枕前拆掉的防爬器、防爬支撑、轨距杆等按标准要求安装好。

6.回填整理道床：先把挖出的清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

(四)注意事项

1.散布轨枕时，应按计划地点卸下，并注意不要损坏线路标志及信号设备。

2.抽出或穿入木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。

3.坡道上换木枕时，如遇缺棱木枕，应使缺棱部分在坡道上方；在爬行地段，应使缺棱背向爬行方向。

二、方正轨枕

(一)技术要求

1.轨枕间距误差或偏斜：正线不超过50mm，站专线不超过60mm。

2.铝热焊缝距枕边不少于30mm。

(一)作业方法

1.松开防爬器，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。

2.根据轨枕偏斜程度和方动的方向，扒开移动一侧枕边的道碴(轨枕两头的道碴尽可能不动)。

3.在轨枕另一侧放好方枕器或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置“。方枕器的最大方枕力不小于70k·N，最大工作行程不小于90mm；轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时，均不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显的伤损。

4.打紧防爬器和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。

(三)注意事项

1.如需要连续方正轨枕，应结合进行抬道。

2.轨枕方动量大于lOOmm时，应进行捣固。

3.严禁用锤、镐敲打轨枕。

三、修理轨底坡

轨底坡设置不当会使钢轨偏磨。若轨顶外边磨亮.表明轨底坡太大；若轨顶里边磨亮，则表明轨底坡太小。如发现钢轨有偏磨时，就要根据实际情况，适当调整轨底坡，使车轮压在钢轨中心上，以减少钢轨的磨耗和伤损。

(一)测定方法

轨底坡的测定：可用特制的水平尺，紧靠轨底的一边边缘并保持水平，然后用楔尺测量不靠水平尺一边轨底距水平尺的距离。测量时，应注意是钢轨里口还是外口有空隙。也就是钢轨是向外倾斜或向内倾斜。

测量轨底坡也可用拉绳法，即从两股钢轨底拉一条细绳，使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点，测量不靠绳一边轨底距绳的距离。

(二)修整量

轨底坡修整量，是铁垫板的一端或没有铁垫板时轨底一端，应砍削木枕的深度。

1.计算超高影响量

超高影响量即曲线超高对轨底两边缘水平高差的影响。直线地段超高影响量等于零。

上式中轨底宽÷1500是一个系数，国产钢轨的这个系数如表3—14—1。计算时，只要用超高度乘以表列系数即可。

表3—14—1

钢轨类型
60
50
43
38

系数（轨底宽÷1500）
0.100
0.088
0.076
0.076


2.计算计划高差

即算出调整后要达到的轨底两边缘水平高度差。

曲线上股：计划高差=计划轨底坡×轨底宽+超高影响量

曲线下股：计划高差=计划轨底坡×轨底宽-超高影响量

3.计算偏磨高差

如果轨顶面存在偏磨时，还必须考虑由于偏磨高差对轨底坡修正量的影响。如果偏磨量很小，可以忽略不计。

偏磨高差的测定，可用钢轨磨耗卡尺，读出距轨头中心两侧各20mm的钢轨实际高度。在轨道外侧的实际高度叫外高，内侧的叫内高。

4.计算调整量

计划高差一般都是做到钢轨向内倾斜的，偏磨高差多数是外高高于内高。现场高差可能是钢轨向内倾斜，也可能向外倾斜。

现场高差是钢轨向内倾斜时：

轨底坡调整量=计划高差-偏磨高差-现场高差

现场高差是钢轨向外倾斜时：

轨底坡调整量=计划高差-偏磨高差+现场高差

计算出来的调整量，如果是“+”号，表示要砍削钢轨里口；如果是“-”号，表示应砍削钢轨外口。

以上计算是没有铁垫板时的调整量；如有铁垫板时，其计算方法是：

垫板端调整量-轨底端调整量×垫板长度÷轨底宽-垫板两端厚度差

(三)技术要求

1.砍削后的木枕表面应光滑平整，并进行防腐处理。

2.修理轨底坡后，轨距、水平必须符合规定标准。

(四)作业方法

在碎石道床线路上修理轨底坡，可不拨动木枕而抬高钢轨进行，整修完一根后，再整修第二根，顺序前进。

1.起出整修这根木枕的道钉，撤出垫板，并冒起前后木枕的道钉。

2.用撬棍撬起钢轨，修理轨底坡并进行防腐处理。

3.安装垫板、放下钢轨，插入钉孔木片，并打好道钉。

4.撬起木枕，进行捣固。

(五)注意事项

修理轨底坡后，轨距、水平会发生变化。变化大小与修理坡度、钢轨尺寸和磨耗情况有关。砍削钢轨里口木枕时，轨距变小；砍削外口时，轨距变大。

以砍削深度计算时：

轨距变化量一轨底(或垫板端)砍削深度×钢轨高÷轨底宽

以轨底坡度计算时：

轨距变化量=钢轨高×修理坡度

如两股钢轨同时修理轨底坡时，轨距变化量应是上下股变化量之和。如钢轨磨耗严重时，修理轨底坡后，道尺的接触点发生变化，计算数与实际变化量会有出入，应注意修正。

另外，一股钢轨修理轨底坡时，会造成两股钢轨水平的变化，变化量可按下列近似公式计算：

如用砍削木枕方法时，则修理一股钢轨变低；如用垫木板方法时，则修理一股钢轨变高。

四、削平作业

当轨底或铁垫板切入木枕深达5mm以上，或有较多毛刺影响改道作业时，应及时进行削平和削除毛刺。

(一)技术要求

1.削平长度：有铁垫板时距铁垫板边缘80mm，无铁垫板时距轨底边缘1OOmm。

2.槽口切线整齐，并与木枕轴心线垂直；槽口有适当坡度，切线歪斜不超过1Omm；切线不宜砍削过深，以不影响排水为宜。

3.削平面(包括铁垫板两侧)应平整光滑，无毛刺，并稍向外倾，以利排水。

4.多次削平后，削平面低于木枕面不得超过30mm。

5.削平面应涂防腐油，木屑要清除于线路以外。

(二)作业方法

1.清除木枕面及裂缝内砂石泥土。

2.锛口：两脚立在钢轨侧.骑跨在木枕上，两脚成八字形，脚跟相距400～500mm。手持斧柄，两手相距约300mm。锛斧与木枕面成45～60度，上体前弯75度左右。

3.横削：两脚骑跨在钢轨上，离钢轨内外侧的距离。锛斧与木枕面成30～45度角，上体前弯75度左右，膝微曲。

横削时，不要由一侧一直削到另一侧，这样容易把另一侧木枕棱角锛成缺棱。应由一侧横削至枕面一半或三分之二后，即翻过身来再削另一侧，最后把枕面修理平整。

但新换入木枕，如轨底或铁垫板切入深度在5mm以上时，可顺着木枕纤维削平。以后，仍应以横削为宜。

4.清除枕面及其它部位木屑，并对削平面进行防腐处理。

(三)注意事项

1.木枕扭曲或翘头.使枕面与轨底不密贴时，必须先进行削平。

2.锛斧要妥为保护，锛斧不应用砂轮打，必须用磨石磨，并注意刀刃不要磨得过陡。锛斧不用时，要涂机油并用纸包扎。

3.在曲线及道岔导曲线外轨削平时，削平面应向曲线内侧倾斜。

五、捆扎作业

木枕的捆扎，一般在上道前进行。上道后，如果树心边缘开裂或裂缝长度超过300mm时，也应进行捆扎。

(一)技术要求

1.捆扎位置正确，距枕端为1OOmm，允许误差±1Omm。

2.捆扎使用8号镀锌铁线，应绕木枕两圈半；如是10号镀锌铁线则绕三圈半。铁线要摆平、垂直、靠紧，不得离开或重叠，侧面歪斜不超过10mm。

3.裂缝内无石屑、砂土。

4.钉入扒钉牢固。

(二)作业方法(线路上捆扎)

1.扒窝：扒开木枕头两侧道碴，上宽约为轨枕盒的三分之二，下宽满足实际需要，深度达到枕下20～30mm；长度由枕端向内150mm左右，如用夹枕器时，应满足实际需要。

2.透眼：在距木枕头100mm处，用镐尖穿透枕下道床；然后用铁钩试探所穿透眼孔的枕底上是否附有石粒，如有要勾出。

3.清缝：用直径3～5mm的扁铁钩，钩净裂缝内碎石、砂土。

4.夹紧：将夹枕器放在木枕端部，夹紧木枕使裂缝愈合，要在不伤损木质的原则下尽量夹紧。

5.捆扎：将铁线一端从穿孔中透过枕底，8号铁线绕木枕两圈半，10号铁线三圈半，用克丝钳把端部弯成25～35mm“L”形钩，钉在木枕侧面高度的中央，然后用紧线器逐圈紧线，使铁线股间靠拢摞紧，同时用手锤敲打，使其与木枕密贴。铁线摞紧后，钉入扒钉，压住三道铁线，随后将铁线向反方向弯动，留70mm的线头剪断弯好后打入木枕中，再在对面线头处钉上扒钉，压住铁线。

6.整理：卸下夹枕器，串实枕底道碴，回填整理道床。

(三)注意事项

1.捆扎时铁线不拧麻花，以便松弛后再拧紧。

2.裂缝在3mm以上时，必须使用夹枕器将木枕夹紧后再捆扎。木枕的防裂，除捆扎外，也可以使用C钉、S钉，或组钉板。

C钉、S钉适用于枕端裂缝长度不超过300mm者，C钉、S钉的抗劈裂力约为5000～6000N。当木枕受到4000N张力时，裂缝宽度可达3mm。在枕端打入c钉或s钉，则可使开裂宽度降到1mm以下。打入的C钉或S钉中部要与裂缝垂直，但距木枕边缘10mm范围内不准打钉。并避免C钉、S钉的弧形端部沿年轮打入。

组钉板分为L类(木枕防裂组钉板)和，类(木枕拼接组钉板)。组钉板使用Q235A冷轧钢板或同等以上性能的其它钢板制造。钉齿根部韧性要承受向一侧弯曲45°、接着向另一侧弯曲90°后再弯回90°，不出现裂口或断裂的要求。L类组钉板，每颗钉齿的最大防裂力(抗剪力)应为980N。它比其它防裂措施具有更强的防裂效能。木材一经安装组钉板后，在木材失水过程中，径、弦向干缩趋于一致，从而有效地防止了木材的干裂。组钉板表面经电镀或热浸锌处理，因而具有防锈作用。

组钉板的型式尺寸，其主要规格如表3—14—2。

组钉板一般安装在木枕的枕面。安装前.木枕裂缝内砂土等杂物应清除干净；过大裂缝应使用夹枕器夹紧。安装时，将组钉板置于距木枕端部20mm处，放平、摆平，用锤轻击，使其定位，然后用特制的砧板置于组钉板上，用锤敲击，使其进钉。锤击时，必须注意组钉板必须垂直进钉；打入木枕后，组钉板板面平整，并与木枕枕面间不得有缝隙。

(mm)    表3-14-2

  l b δ a h b1 lx ly s S1

基

盘

尺

寸 普枕防裂组钉板 160 120 1.2 9 14.5 4 8 5 24.5 1l_5

岔枕防裂组钉板 170 140

桥枕防裂组钉板 180 220

木枕拼接防裂组钉板 400 65 1.5

250 45

极限偏差 士5 士O.05 士2 士0.5

六、拼接木枕

对更换下来的失效木枕，利用其良好部分进行拼接，是节约木材的一个途径。拼接木枕宜在工务段修配车间内集中进行。为保证拼接质量和强度，应采用胶合拼接。

胶合拼接是截取材质相同的良好部分，沿厚度方向锯成锯齿形，齿形斜面愈大，齿数愈多，胶合强度愈高。一般要求斜面坡度应小于1／6，齿数3～5个。拼接形状有两拼、三拼等，齿形接口应用胶合剂粘合。

(一)技术要求

1.锯齿形接合处的材质良好，无腐朽、无直径大于60mm的硬树节。

2.锯齿形接缝应保持密贴，缝内胶层的厚度要保持在0.3mm以内，个别允许在0.5mm不容许有可见的因缺胶而发生的空隙，但在接缝尖端允许有6mm的空隙。

3.胶合时，木材含水率不大于18%，如超过时，应先进行风干或烘干。

4.联名合拼接木枕的长度，要与普通木枕相同，误差不大于±0.1m,厚度和宽度不得小于三类木枕。

(二)胶合剂

胶合剂是用钠基冷固酚醛树脂胶，并掺入一定数量的苯磺酸硬化剂，其配合比如表3—14—3。天冷时可多加些酸，天热时少加些酸。

表3—14—3

季节 冬 春     秋夏

酚醛树脂 9 1      2 15

苯磺酸 1 1 1



(三)作业方法

1.选材：使用圆锯将失效枕木的不良部分锯掉，端部要平齐。同一根胶合拼接的木枕，其两段或三段的高度和宽度要基本一致，材质也相似。

2.端头开茬：在锯齿机或铣齿机上，将木枕端头开茬成锯齿形。

3.胶接端头：在锯齿上均匀涂抹胶合剂，用端压加力床压紧，直到胶合剂固化(在常温下约为2～3小时)。

综合修理：对无防腐能力部位进行防腐处理，对钉孔进行胶合堵塞，必要时进行捆扎、嵌缝。

(四)注意事项

1.胶合拼接时，要注意将原来木枕的轨道中心部分，放在轨底部分。

2.胶合拼接木枕，可使用于次要正线和站专线上。接头、桥头、曲线头尾及安装防爬器处所，不得使用胶合拼接木枕，其他处所不得连续使用，每节轨不得使用三根以上胶合拼接木枕。

七、镶补木枕

木枕被轨底或铁垫板磨损，经多次削平，其良好木质尚有1OOmm及以上时，应镶入不少于40mm厚度的木板。镶补方法分线上镶补和线下镶补两种，需要落道时，应将木枕换下在线下进行镶补。镶补形式有菱形镶补和梯形镶补。菱形镶补不易劈裂，劈裂后也不易滑动和脱落。梯形镶补主要用于复线及长大坡道上。

(一)镶板尺寸

1.菱形镶板的长度根据实际需要，两端尖角部分长度为40～50mm，镶板一端应做成上小下大，相差一般为1Omm。

2.梯形镶板，一边可以做成垂直、另一边做成倾斜，也可以做成两边倾斜。镶板应做成上小下大，相差一般为每侧1Omm。镶板两边倾斜时，主要尺寸如表3—14—4所列三种：

(二)技术要求

1.镶板应用质量良好的木材制作，并经防腐处理，厚度不少于40mm；如使用大小边镶板时，应与被镶木枕面同宽。

表3—14—4

甲 乙 丙 丁 厚  度

330 310 330 350 40  、  50

380 360 380 400 40  、  50

430 410 430 450 40  、  50



2.两端镶板面应在同一水平面上，镶板与轨底及镶板与挖槽密贴。

3.为增加耐磨程度，镶板可高出木枕面4～20mm。

4.镶补的木枕，应同时做好其他必要的修理工作；挖槽时如发现原有道钉孔腐朽时应做小块挖补。

5.镶补的木枕，在钉道钉前，应用15mm的木钻钻孔。

(三)作业方法(线路外镶补)

1.抽出木枕：将需要镶补的木枕，按更换木枕的作业方法换下，并放在木马上或其它工作台上；勾除裂缝内碎石、砂土。

2.划线：用镶板样尺。按照镶补形式、尺寸的规定，详细划线。

3.锯口：：按划线位置锯好挖槽两端口。

4.锛削：用手斧或锛斧挖去槽内木质，要削得平整，切勿使中间凹陷，一般中部要较两端高1～2mm。

5.挖补：锛平后，如槽内或道钉孔内有腐朽材质应挖除，做小块挖补，并对挖槽及挖补部位进行防腐处理。

6.镶补：先以镶板试槽的大小，不合适时再修整。然后用木锤轻轻打入事先经过防腐处理的镶板。为防止镶板滑动，必要时可用1525mm硬木键固定。

7.铺设木枕：镶补好的木枕，按更换木枕作业要求铺上线路。

(四)注意事项

1.如用大小边镶板时，应使小边面顺向爬行方向。

2.打入镶板时应用木垫，不得用锤直接打击镶板。

3.采用菱形镶补形式时，如遇木枕中央有裂缝，应将菱角位置错开。

八、锚固螺栓

新轨枕更换前，线路上轨枕的螺纹道钉松动、缺损或木螺栓失效，以及换铺弹条扣件，螺栓上冒高度不足时，均需进行硫磺锚固。

(一)锚固材料的技术条件

1.硫磺：Ⅱ～Ⅲ班级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。

2.水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块.配制前要过筛。

3.砂子：_天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配制前过筛、洗净、烘干。

4.石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

以上各种材料，都不得混有杂物。

(二)成分配合比

锚固料由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：

硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.4～0.6 ： 1.2～1.5：0.01～O.03

配制成的溶液应较稠·其流动度以不影响灌注为宜。如少量配制时，可采用以下配合比：

硫磺：水泥。砂子t石蜡=1：0.5：1.3：0.02

用上述配方锚固的螺钉，经试验其抗拨力可达6～11t。以硫磺为标准计算，每公斤可锚固4个螺钉。在线路上作业，两人每天可锚固螺钉10～15个。

锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130℃～140℃最稀，160～180℃变稠，220℃燃烧。

(三)熔制工艺

1.根据作业量，按配合比分别秤好各种材料。

2.先将砂子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，由稀变稠成液胶状时即停火使用，此时温度约为160～180℃。

在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。加热时要注意观察，当熔液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈液胶状为止。

(四)锚固工艺

1.退钉：先卸下轨枕扣件，在线路上修理钉孔或更换螺钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个。然后用烧热的空心烫孔器或喷灯将原有硫磺锚固物烧化，并用小铁匙边烫边掏取出熔融物和螺纹道钉。烫孔时要注意扩大下面孔径，清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。

2.堵孔：用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于160mm。

3.灌浆：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，要注意不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面1Omm左右即可。

4.安锚固架：将锚固架安放在轨枕钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。

5.插钉：手持螺纹道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。

6.修理钉孔面：用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下的碎片收拾好.以备回锅再用。

7.上扣件：将螺钉丝杆涂上油，安装好扣件，上紧螺帽。在夏季修理钉孔或更换螺钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不要立即上扣件。

(五)质量要求

1.螺纹道钉中心距离为214mm，误差不大于士1mm。

2.螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺纹道钉方(圆)盘底距承轨台面：扣板式扣件为6～8mm，弹条扣件为O～2mm。

3.锚固后砂浆饱满，无凹下积水现象。

(六)注意事项

1.在加热熔化过程中。不可在烧热的空锅内先放入硫磺，以免发生燃烧而升华，失去原定配合比。也不能使水或雨雪进入锅内，以免影响质量。

2.硫磺为易燃物，不得近火存放。

3.烫孔时要注意防止烧坏大胶垫。

九、修补挡肩

线路上铺设的混凝土枕.铁座(尼龙座)范围内挡肩破损1／3以上时，应进行修补。承轨台面压溃或其它部位磕伤，钢筋(丝)外露时，也应进行修补。修补时主要使用环氧树脂涂料和环氧树脂砂浆。

(一)材料的技术条件

1.胶凝剂：一般采用101、618、634、6101等牌号的环氧树脂，它是一种黄色胶态体。

2.稀释剂：一般采用磷苯二甲酸二丁脂(简称二丁脂)和二甲苯，都是无色透明的液体。二丁脂不仅起稀释作用，而且还起增强作用。二甲苯只起稀释作用，不参与树脂反应。稀释剂也可采用含水量小于1％的煤焦油或防腐油。

3.硬化剂：采用乙二胺比较好，是一种无色透明的液体。

4.细填料：可用525号普通硅酸盐水泥，如有结块必须过筛。

5.粗填料：可用细砂，要冲洗晒干，并用0.5mm孔径的筛子过筛。

(二)涂料及砂浆配合比

选用环氧树脂涂料及砂浆配合比时，要考虑当时当地气温及结构物本身的温度。根据实践及试验结果可采用表3—14—5的配合比。用该配合比的树脂涂料和树脂砂浆，粘结强度高，抗压强度可达50MPa。

(三)配制工艺

1.将预先拌合好的环氧树脂和稀释剂溶液搅拌均匀，然后用量杯量33g倒入搪瓷杯内作拌合树脂涂料用，再量65g倒入铁瓢内，作拌合树脂砂浆用。当环境温度低于20℃时，可用温水溶法，将装有环氧树脂和稀释剂溶液的玻璃瓶置于盛有热水的脸盆中，使树脂溶化，并搅拌均匀，加热温度不得超过40℃。严禁用火焰直接加热，以防拌合物早期凝固。

2.用量杯量乙二胺2g倒入搪瓷杯内，作拌合树脂涂料用；再量4g倒入铁瓢内，作拌合树脂砂浆用。当在已稀释的树脂液中加入乙二胺后，要用抹刀迅速搅拌均匀，使其充分起化学反应，至表面不冒气为止。加入硬化剂后，一般不宜再加热。

环氧树脂涂料及砂浆配料表                           表3—14—15

用途 材料

名称 单位 配方

(1) (2) (3) (4) (5)

树脂

涂料 树脂

砂浆 树脂

涂料 树脂

砂浆 树脂

涂料 树脂

砂浆 树脂

涂料 树脂

砂浆 树脂

涂料 树脂

砂浆

胶凝剂 环氧

树脂 克/两 100/2 100/2 100/2 100/2 100/2 100/2 100/2 100/2 100/2 100/2

稀

释

剂 二丁脂 克 20 20     10 10         

二甲苯 克     20 20 15 15         

煤焦油 克             30 30     

防腐剂 克                 30 30

硬化剂 乙二胺 克 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

粗填细料 水泥 克/两 50/1 150/3 50/1 150/3 50/1 150/3 40/0.8 130/2.6 40/0.8 130/2.6

砂子 克/两                     

                          

                          



　　注：1.当环氧树脂品种变硬时，需要重新调整配合比；

　　　　2.为便于在现场施工，作拌合树脂砂浆用的粗细填料(水泥和砂子)，可在工区按表列比例分别称好，放入浅边瓷盘中用小铲拌合均匀，然后用塑料袋分装好，1：3灰砂每袋300g，1：5灰砂每袋390g。

3.将预先拌合好的粗细填料(水泥和砂子)，取39g倒入盛有已加好硬化剂的树脂浆液的铁瓢内，边拌边压成均匀的树脂砂浆。再取水泥10g倒入盛有已加好硬化剂的树脂浆液的搪瓷杯内，搅拌成颜色一致的树脂涂料。如树脂砂浆过稠，可再加入少量已拌好的树脂涂料，继续拌压，即可使砂浆变稀。反之，如树脂砂浆过稀，则再加入少量已拌好的粗细填料，继续拌压，即可使砂浆变稠。配置好的树脂砂浆，如因温度低而过粘，影响操作时，可再用温水浴法稍为加热，保持温度在25～30|C，但禁止局部加热及加热过高，以防拌合物早期凝固。

(四)修补作业

1.卸扣件：按扣件作业要求把修补挡肩一侧的扣件卸下。卸下扣件的轨枕之间，至少要相隔两根轨枕。

2.凿毛：先用小斧锤将轨枕破损处的混凝土表面层(包括轨枕中粗集料)凿毛，再用扁铲剔除破损处周边的油垢，用钢丝刷清除松动的混凝土碎屑，并用水冲刷干净，或用丙酮擦洗，如接着涂抹树脂砂浆，则必须将水揩干。

3.涂抹树脂涂料：用毛笔或抹刀涂抹厚0.2～0.3mm的一层树脂涂料，要往返抹匀，以润湿刷净的破损面，保证填料与混凝土表面粘结良好。抹完后，随即用甲苯溶剂洗净毛笔，以防凝结。若剩余涂料较多，为避免浪费，可迅速拌成砂浆，作修理轨枕一般磕伤之用。

4.填补树脂砂浆：在底层涂料涂好后，立即用抹刀填补树脂砂浆，并压实平整，修复原来的形状。如砂浆过稀，要在砂浆凝固之前，再进行一次修整，以保证修补的质量。对挡肩破损的面积较大时，应使用模具固定，做到修补后的挡肩合乎标准。为避免树脂砂浆粘着模板，在模板接触树脂砂浆的面上，可粘贴一层塑料布。

5.上扣件：待树脂砂浆完全凝固后(一般在5小时左右)，方可安装轨枕扣件。

修补承轨台面压溃时，可先将枕底道碴扒空.然后卸下轨枕扣件，使轨枕落在道碴面上，承轨台面与轨枕间有50mm左右的间隙，以便于修补。修补的作业方法与修补挡肩相同。但在树脂砂浆凝固后，要用撬棍撬起轨枕头，进行串实捣固，再上紧扣件。

修补轨枕磕伤时，为降低修理费用，也可采用1：2～1：3的水泥砂浆，为促进灰砂凝固，可加入调配用水重量2～4%的氯化钙。

(五)质量要求

1.保证承轨台宽度，较标准不超过±2mm。

2.挡肩的斜度与原轨枕挡肩的斜度一致。

3.抹面光洁，无毛刺，无凹凸不平。

(六)注意事项

1.环氧树脂涂料和环氧树脂砂浆配置数量，要根据作业进度确定，要求在30～40分钟以内用完，以免拌合物凝固失效，造成浪费。

2.环氧树脂、二丁脂、二甲苯、乙二胺等都属于易燃或有毒物品，应妥善保管贮藏，不得近火。

3.修补挡肩工作，不得在雨天进行，以防止涂抹上的树脂砂浆皂化，影响质量。

4.配料的容器要专料专用。用甲苯或丙酮等溶剂擦洗容器和工具时，应用刷子或镊子夹住棉纱去洗，切勿用手直接接触。