公交便捷度作用分值计算
①公交便捷度分析
a．便捷度与土地等级。公交便捷度与道路通达度一样是反映通达度的指标。因此，公交便捷与否成了影响土地优劣的重要因素，便捷度越高，土地等级越高，否则就相反。
b．公交级别、影响半径及递减公式。影响公交便捷度的因素主要有线路的多少、流量的大小和站点的多少，在影响便捷度时这三个条件是互相依存的。无线路，自然就没有站点；有线路车流量太少也不行；有线路、有流量，但在具体地块上无站点，则对便捷度的提高毫无帮助。由此在城镇公交成网络的情况下，可采用站流量指标来综合衡量公交状况的级别。
人们出行的便捷与否和距站点的距离有关，按一般规律，每个站点的影响半径在0．3～0．5km之间，超过这个半径，人们就会到其他站点去。在此影响半径内，距离越小，便捷程度越高；随距离加大，便捷度下降。
②公共交通站流量的计算
站流量取一定区域内各个公交站点的每小时停车量之和。当同一公交线路的各站点均为必停站点时，可用线路中各向车流量之和代替，各公交线路流量每天统一按12～16h计算平均值。地铁、小公共汽车等交通方式应根据客运能力等换算成普通公共汽车的车流量。
③公交车站点功能分的确定
公交站点功能按站流量的大小依次划分为3～15个档次，各档次的公交功能分由下式计算：

④公交站点服务半径和相对距离的计算
具体计算方法如下：
a)服务半径以站点为原点，统一在0．3—0．8km之间确定。
b)相对距离计算按下式，各城镇划分的相对距离区间为2～5个；
r=d1/d        [0≤r≤1]
式中：r——相对距离；
di——服务半径内某点距站点的实际距离；
d——公交站点服务半径。
⑤公交便捷度作用分衰减公式的确定
公交便捷度作用分按下式进行衰减计算：

F_j^B=e_j^B×β_j^B

式中：F_j^B——公交便捷度分值

e_j^B——地块（或单元）上取得的便捷度作用分

β_j^B——地块的通达系数

⑥公交便捷度作用分值表编制

公交便捷度作用分值表的格式见表2包含内容有：

a．相对距离等于0时，各档次工交便捷度作用分；
b．各相对距离区间；
c．在不同相对距离上各档次公交便捷度作用分；

环境质量优劣度作用分值的计算
土地的等级与环境质量的关系和前述的各因素是不同的，它不直接对土地的经济和交通区位等构成影响，但却以造成的生态效应和社会效应直接影响在土地上所进行的一切社会、经济和生活等人类活动。
①衡量环境质量指标的三种类型
环境质量是一个综合的概念，衡量环境质量好坏一般是对大气污染、水体污染、土壤污染、噪声污染等多项污染的状况而言。这些单项污染的状况，直接影响环境质量状况。目前在城镇土地定级中所选取的衡量环境质量指标可分为三种类型：
a．已开展了环境质量综合评价的城市，可直接采用环境质量综合指数作为环境质量优劣的指标仅由于目前在环境质量综合评价中大多未考虑噪声污染的影响，故还需补充考虑噪声污染的影响。
b．大多数城市一般都有环境污染监测和单项污染评价，在这种情况下可使用各个单项污染指标或质量指数作为基础数据，经过打分，乘以作用系数后用于衡量环境优劣度。
c.基本无环境污染资料的城市，只能对环境状况作定性分析，按优劣状况打分。
②环境质量优劣度分值计算
a．以综合评价指数或等级值计算对应的作用分值，计算公式为：

b.只有单项环境污染数据的城镇，首先分析各单项污染对土地环境状况的影响程度，按影响大小决定各自的作用指数。指数与影响大小成正比，指数大小在(0，1)之间，各指数值之和等于1。具体单项指标的优劣度作用分计算公式如下：

c.无定量的环境质量资料只能用定性判别的方法确定环境质量优劣分值。第一步，在了解城镇污染源、功能分区、风向、水流向等情况的前提下，分析污染程度与功能分区的相关关系。如：工业区往往大气、水体污染及噪声严重，商业区交通干道汽车废气、噪声污染严重，文教科研区环境相对优雅等。第二步，根据污染现状，考虑污染源与各功能区相对位置和风向、水流向等，将各功能区排序。如上风向有污染的功能区，环境状况显然不如上风向无污染的同类功能区，排序前者就要排在后者之后。第三步，将两种或多种功能的混合功能区插在两相似区域之间，按环境质量最佳区域至最次区域，从100～0分赋值。
③地块质量优劣度分值计算
对于采用环境质量综合评价成果或定性资料进行环境质量优劣度评定的，只需将地块同区域环境作用分对照，所得分值就是地块环境质量分值。对于用单项环境污染数据进行环境质量评定的则是将地块各单项环境质量的作用分值加和，得到地块环境质量优劣度分值。
④环境质量优劣度作用分值编制
环境质量优劣作用分值表格式见表5，内容为各类区域名和对应作用分，按表4编制区域作用分值表。