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公交便捷度作用分值计算
(1)公交便捷度分析
a．便捷度与土地等级。公交便捷度与道路通达度一样是反映通达度的指标。因此，公交便捷与否成了影响土地优劣的重要因素，便捷度越高，土地等级越高，否则就相反。
b．公交级别、影响半径及递减公式。影响公交便捷度的因素主要有线路的多少、流量的大小和站点的多少，在影响便捷度时这三个条件是互相依存的。无线路，自然就没有站点；有线路车流量太少也不行；有线路、有流量，但在具体地块上无站点，则对便捷度的提高毫无帮助。由此在城镇公交成网络的情况下，可采用站流量指标来综合衡量公交状况的级别。
人们出行的便捷与否和距站点的距离有关，按一般规律，每个站点的影响半径在0．3～0．5km之间，超过这个半径，人们就会到其他站点去。在此影响半径内，距离越小，便捷程度越高；随距离加大，便捷度下降。
(2)公共交通站流量的计算
站流量取一定区域内各个公交站点的每小时停车量之和。当同一公交线路的各站点均为必停站点时，可用线路中各向车流量之和代替，各公交线路流量每天统一按12～16h计算平均值。地铁、小公共汽车等交通方式应根据客运能力等换算成普通公共汽车的车流量。
(3)公交车站点功能分的确定
公交站点功能按站流量的大小依次划分为3～15个档次，各档次的公交功能分由下式计算：  (4)公交站点服务半径和相对距离的计算
具体计算方法如下：
a)服务半径以站点为原点，统一在0．3—0．8km之间确定。
b)相对距离计算按下式，各城镇划分的相对距离区间为2～5个；
r=d1/d [0≤r≤1]
式中：r——相对距离；
di——服务半径内某点距站点的实际距离；
d——公交站点服务半径。
(5)公交便捷度作用分衰减公式的确定
公交便捷度作用分按下式进行衰减计算：  （6）公交便捷度作用分值表编制
公交便捷度作用分值表的格式见表2包含内容有：  a.相对距离等于0时，各档次工交便捷度作用分；
b.各相对距离区间；
c．在不同相对距离上各档次公交便捷度作用分；
基础设施完善度作用分值计算
基础设施完善度是对土地经济区位和物化劳动投入量的量度，是反映社会活动、经济生产、生活等活动场所保障的指标，土地定级中，这是一个重要因素。不再考虑交通等基础设施的影响时，衡量基础设施完善度是从三个方面进行的。首先是设施类型是否齐备，主要指：给水、排水、供电、电讯、热力、煤气等与生活基本条件有关的设施；其次是设施水平，如同样有给水设施，但供水设施到户还是到院或是到街坊，设施水平是不同的；最后是使用的保证率，显然在有设施类型、设施水平的区位，使用保证率只有60％的区域，其完善程度是比不上使用保证率为100％的区域的。
(1)基础设施完善度指标确定
a．选择基础齐备标准时，从供水、排水、电力、电讯、供热、供气等设施中选定齐备时应有的设施类型；
b.划分设施在某区域水平系数时，按设施技术水平、设施服务方式或设备分布密度分出2～4个相对系数，数值在0～1之间；
c.确定在某区域使用保证率时，按水、电、气、热等设施使用的持续率、可靠率和保证率确定，数值在0～100之间。
(2)基础设施作用指数和作用分计算
a．基础设施作用指数反映某类基础设施与日常生活、工作的密切程度，指数与各类基础设施作用大小呈正比，可参照确定因素权重的方法进行计算，数值在0～1之间，各指数之和等于1；
b．基础设施完善度作用分计算按下式：  (3)基础设施完善度作用分值表编制
基础设施完善度作用分值表格式见表3，包含内容有：  |
